スイフトファンサイト！掲示板

[1] 神経質 2007/07/24(Tue)-21:30 (No.20846) 引用

この前初めて知ったのですが、スイスポは1600ccとなっていますが、実際は（カタログにて）1586ccなのですね！1500ccの車でだいたい1497cc〔−３cc〕とかギリギリなのになぜスイスポは1586cc〔−14cc〕と中途半端なのでしょうか？
1597ccとかの車って、あまりないのでしょうか？
他の1600ccｃの車も同じような排気量なのでしょうか？無知ですみませんが気になってしまって。

[2] これで解決 2007/07/24(Tue)-21:57 (No.20847) 引用

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[3] じゃこうねずみ 2007/07/24(Tue)-22:04 (No.20848) 引用

エンジンのボアとストロークで決まりますからね。
ちなみにスイフトのエンジンは、ボアが７８ｍｍで
どれも皆同じです。（新エンジンの１．２Ｌを除いて）
そのあたりにも理由がありそうですね。

１５００ｃｃの場合は、ちょうど税金が変わるかどうかの
瀬戸際の排気量なので、シビアに調整するんでしょうが
１６００とか１８００だと、多少のことは気にしないでいいや
という造りになるんでしょうね。（＾＾；；；

同じ理由で、２０００ｃｃもシビアですが
２２００ｃｃとか２３００ｃｃとかは、けっこう大雑把みたいですよ。

スイフトの１２００ｃｃと１３００ｃｃの場合も、かなり大雑把ですね。
（１２４２ｃｃと１３２８ｃｃでした……）

[4] ハスラー 2007/07/25(Wed)-08:27 (No.20859) 引用

1500ccでスイスポ作ってくれると税金がワンランク下がってうれしいのですけど。
パワーはチューニングでなんとか同等まで持って行けるでしょうが、トルクはちょっと落ちるでしょうね。この場合は今より高回転型になるだろうから、6速MTは必須ですね。
（私的今後の希望）

[5] じゃこうねずみ 2007/07/25(Wed)-09:34 (No.20862) 引用

そう言えば、初期型スイフトのスポーツは１５００ｃｃでしたよね。
エンジンもボア×ストローク＝７８×７８ｍｍのスクエアでしたし、
タイプとしては現行型より高回転型だったと言えますね。
（現行スイスポはなぜかロングストローク……）

そういえば先代スイスポ、お値段も格安でした……（＾＾）

[6] 名無し 2007/07/25(Wed)-21:43 (No.20874) 引用

全グレードのボアが同一であるのは、やはりコストダウンの理由が大きそうです。
おそらく全てのM型エンジンはブロックが共通です。
あくまで予想ですが、ヘッドも全く同じだと思いますよ。
M型は部品の共一化を計っているかと・・・
ロングストロークならクランク・ピストン・コンロッドらへんを変更すれば可能なので。
後は高圧縮比化や高回転化にともなってハイカムやバルブスプリング強化などです。

[7] タマ 2007/07/29(Sun)-19:19 (No.20962) 引用

どうせ大雑把なら1630ccくらいにしてほしかった…。

[8] YOSHI ＵＲＬ 2007/07/29(Sun)-21:33 (No.20963) 引用

JWRCの規定が有るから1600cc以下じゃないと駄目じゃない。

[9] ツーか 2007/07/29(Sun)-22:54 (No.20968) 引用

スーパー１６００仕様は、Ｍ１３Ａがベースのボアアップ。
ストロークアップのスポ用Ｍ１６Ａはカンケーないよ。

[10] タマ 2007/07/30(Mon)-21:41 (No.20981) 引用

スイフトに２リッターエンジンがあればよかったな…。
多少重量は増すけど速いだろな。

[11] お兄ちゃん 2007/07/30(Mon)-21:54 (No.20983) 引用

↑ＳＸ４スポーツが出るじゃないか＾＾

[12] saka101 2007/07/30(Mon)-21:55 (No.20984) 引用

いやいや、賛否両論あると思いますが、
テンロクだからいいのですよ。年寄りのたわ言です。
あと数年したら、長男にこのZC31Sを受け渡します。

[13] ツーか 2007/07/31(Tue)-00:06 (No.20991) 引用

エリオだったかな。Ｍ型にテンハチがありましたよ。流用したら排気量アップ出来るかもね…。

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