新型スイスポに国産ライバル出現？
新型スイスポに国産ライバル出現？
三菱からコルトバージョンＲ(５月)、ダイハツからブーンＸ４(３月)、らしいですね。
３車３様で、浮気心に火が付いた方、むしろ気持ちが固まった方、色々いらっしゃると思いますが、勝手にバーチャルライバル対決？させてみませんか。
自分はスイスポＡＴに違和感があってＭＴにしたので、コルトバージョンＲのＣＶＴが気になるところですが、あのオバフェンとＡピラーはちょっと。あと、ブーンはどこまで変身できるのかが「？」。
ということで、「スイスポＭＴの勝ち」かな。
速さだけなら、コルトバージョンＲの圧勝？
ブーンはしょせんヴィッツベースなんで・・・
なんちゃってスポーツ仕様のヴィッツRSと同じように足回り硬くしてリアディスクにしてインテリアなどをスポーティにしてエアロ付けましたってだけでしょう・・・
コルトは強敵かもしれません。最近、従来の三菱を取り戻しつつあり、さらに勢いが付いてきてます。ファイター、ランエボワゴン、アウトランダー、i、と・・・三菱影ながら応援しちゃってますｗ
コルトRの詳細は分かりませんが、ターボはもちですよね。それで4WDだったらコルトエボの誕生ですね。
確かにコルトの方はヴィッツＲＳとかのなんちゃってスポーツグレードとは違う気合を感じますね。
ターボだからスイスポとキャラは違うけど、販売上はライバルかもしれませんね。
ただ、スポーティに走るのにはＣＶＴは合わないんじゃないかと思うんですが。シーケンシャルがあったとしても。
MTあるだろ、コルトバージョンR。
何が悲しくてスポーティに走りたいのにCVTやATを選ぶのかと…。
通りすがりですいません・・・今月発売のベストカーによるとコルトバージョンRにはMTもあるようですよ！しかもゲトラグ製の５速MTです！！
[6] 24 2006/01/30(Mon)-21:27 (No.1137) 引用ゲトラグですか〜スープラ並みですね。パワーあげてもこわれなさそうですね〜
[7] ｔｋｊ 2006/01/30(Mon)-22:02 (No.1138) 引用ふつ〜のコルトでもそこそこなのに・・・
三菱サンはトコトンやりますなあ。
ストーリアX4 って知ってますか？
モータースポーツベース車両として販売され
ラリー、ダートラ等で活躍しました。
ブーンX4もその手の車です。
1000ccを切るターボ付エンジンです。
ただ、ブーンX4は快適装備付モデルも出るとの噂もあります。
２００〜２２０万との事です 詳細はURLで・・・
[10] ＹＬＰ 2006/01/30(Mon)-23:24 (No.1144) 引用コルトよりもブーンＸ４がストーリアと同じ内容であれば相当に強敵でしょう。
ストーリアＸ４は相当速かったですから
知り合いが乗ってまして。
ターボパイプをラリー屋さんのアルミの奴に変えてやったらブースト2.5ｋ超えて、ブーストカット入るので、（ノーマルでも普通に１．５ｋ超えるブースト圧）
流石に非常に危険なんでＶＶＣで１，８くらいまで抑えて・・・とか
１〜２速ならスーパー７のＲ５００と加速同じくらいだったとか言われてましたねぇ・・・恐ろしい
しかし、スイスポと土俵違うような気はしますが
値段的に近いかもしれないですね。
ブーンにコルトＲ（＊д＊）
競技車系好きなもので、
じつはブーンＸ4、かなりねらってました。
前車がヴィヴィオだったものでコンパクト4ＷＤターボは強烈な魅力があります。
ただし、ブーンはストーリアより走りに向かないボディかなと思いまして…（重心高し）。
ストーリアＸ4はラリー・ダートラ敵なしですね。
勝ってないのはジムカーナぐらいでしょうか。
ただ、ＤＳＲ（ダイハツ系ワークス）が去年のラリージャパンからブーンにスイッチしたので、これからパーツ開発も進むでしょう。
面白い車になりそうです。
コルトはやはり重心が高そう。
いままでのラリアートモデルとは気合が違うのかな。
スイフトの話題が0でしたww
このへんでやめましょ。
ブーンＸ４もコルトＲも、先代スイスポが大好きな人には、すごく魅力的に映るでしょうね。パワーもスピードも納得出来るんじゃないでしょうか。じゃじゃ馬を力でねじ伏せながら乗りこなすみたいな。
反対に現行のスイフトもスイスポも、パワーよりもハンドリングや乗り味がウリですし、ライバルっていうとちょっと違和感を感じます。
ぼてぃさん
なんか、言葉にはしにくいですがとっても共感します。おそらくスイフトはバランスです。数値とかパワーとかでは語れない一種完成形ですよ、きっと！！！
kakikukeさん> いま書こうとしたのにぃ〜 カキコするか？どうか？迷ってるうちに先越されました。
[15] すいふとん 2006/01/31(Tue)-21:43 (No.1155) 引用コルトのスペックは不明ですが、ＷＲＣがＮＡ４駆になりそうなので、それを狙っているのかもしれませんね。
ブーンクロス４は多分ターボ４駆でしょう。
いずれもきっと早くて性能も良いでしょうが、スペックだけでは語れないのがスイフトだと思います。
近年希に見る名車だと思いますよ。スイフトは。
スイフトはコンパクトカーでは世界一でしょう。
だけど、３ドア、６ＭＴ、ハイパワーエンジンのもっと過激なスポーツバージョンを！
コルトもターボなのでは？
ブーンはほぼ1リッターターボ。
そもそもダイハツのＸ４はミラ時代から続くコンペティションモデル。（かつてのアルトワークスR
みたいな）
ロードカーのスイフト・コルトと比べるのがつらいかと。
そこをあえて語ってみようというのがスレ主さんの趣旨と理解しますた(^o^;)
私は片山さんに共感しますね。
競技ベースになるスイフトＲのようなモデルがあると、もっと盛り上がるかな。
みなさんのカキを見るとロドスタ的魅力をあげる方が多いですね。
やはり多くの方がスイフト一押しのようですね。
比較対象は単純に、「コンパクトカー」と呼ばれる車で高性能モデルを挙げてみました。ブーンＸ４はストリートverもあるとのことなので混ぜてみました。
素性で勝負のスイスポ、ハードチューンで突き放すコルトＲ、中身は競技車両のブーンＸ４(詳細不明ですが)といった感じで、それぞれはっきりした個性があって比べてみると(優劣の比較ではなく)面白いかなと思って投稿した次第です。
"ブーンX4発売されましたね。
快適装備付きでおよそ２００万円なり。
スイフトってほんとコストパフォーマンスに優れてますね。
全長(mm) 3,630
全幅(mm) 1,665
全高(mm) 1,550
ホイールベース(mm) 2,440
車両重量(kg) 980
エンジン形式 直4 DOHC インタークーラーターボ
総排気量(cc) 936
最高出力(ps/rpm) 133/7,200
最大トルク(kg-m/rpm) 13.5/3,600
燃料供給装置 EFI
燃料・タンク容量 無鉛プレミアム・38
主変速機形式 5MT
10・15モード燃費 14.6
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/newcar/20060310vf31.htm?from=os1"
自分は競技車だと乗りこなせるか心配なので、スイフトで十分です。
[21] こう 2006/03/11(Sat)-01:36 (No.2320) 引用ブーンX4はエンジンが面白そうだし、スペックもいい。
駆動方式もいいし、1tを切った車重もよし。
いいところだらけなんですが、どうも外見や内装にはビビッ！と来るものが無いんですよねぇ・・・
そんなところに掛ける金なんかあったら、メカ部につぎ込む！っていう拘りみたいなものは感じるんですが・・・
自分はやはり、スイスポがいいです。
競技車として考えるなら中身重視＝勝てるクルマなんだけど、愛車には外見も重要だよね。
パッと見も性格もいいスイフトが最高なのさ！
競技に関することだと過吸気係数あるんでスイスポとブーン×４が
同一クラスですな。コルトＲはオーバー２Ｌクラスになる。
なのでコルトＲは厳密にいうとライバルにならないですね。
まぁスイフト１３００ＭＴの私にはどちらも無関係ですが。
も少しで仕上がります。Ｎ１４００以下レース今年中にでられそうです。
こんにちわ。試乗してみないとなんともいえないですけど。ｘ４のエンジンはカリカリって感じしますね。マーチの１２００のやつみたい。スイフトは大人って感じです。ただ、スイフトの場合、剛性感、ハンドル感など、それに見合っエンジン特性で、総合的にみてまとまった車で、良い車、上質な車といった感じが凄く感じてます。エンジンがよくても、総合的にみてどうなんでしょうね、ｘ４とか。コルトは、比較にもならないでしょう？？だいたいダサイっすわコルト。
[25] サイファ 2006/03/12(Sun)-18:56 (No.2359) 引用そこまでコケにする必要は無いですよ。
僕は逆に三菱やダイハツには、ある意味協力者と感じます。
このライバル社がスポーツコンパクト競争で盛り上がれば、スズキも負けずと対等していきます、そうする事で横で見ていた他社も、良い車を世に出して行きますし、我々ユーザーの目も肥えて良い車への情報や判断力が自然と身についていきますからね。
ライバルが盛り上がる事をバカにしてはいけませんよ。
出るか出ないかわからない、スイフトのスーチャーも
コルトバージョンＲを機に本格始動するかも知れませんよ。
サイファさんの意見を読んで自分も、お互いを良い形で意識していけたら、それはスズキにとっても他メーカーにとっても、もちろんユーザーである自分達にとっても歓迎すべきことだと思います。スイフトの持つ可能性には自分も期待しています。良い形で成長していってくれたら…それには他社の（間接的な）協力も必要でしょうね。
時が経てば、他車を研究したよりスペックの高い車が出てくるのは当たり前ですが、個人的にはスイフトはある一定の地位を獲得していると思いますので、同クラスの車がスペックアップしても、スイフトの魅力になんら翳りは出てこないと思います。少なくともスイフトの魅力はあえて書く必要もないですが、絶対的なスペックではなく、乗った人間しか味わえない乗り味やハンドリングにあると思ってますので。
コルトＲもブーンＸ４も、かなり速そうですね。でもやっぱり、個人的にはスイスポが一番合ってます。絶対的な速さを求めてるわけじゃないですから。それに、あまりパワーがあると、公道や峠で回せないですからね。警察につかまらないスピードでもそれなりに回せるスイスポのパワー位がちょうどいいかと。あとは、見た目の良さと、燃費の良さですね。コルトＲもブーンＸ４も燃費ではスイスポを下回ると思います。とにかく、スイスポは『ドライビングの楽しさ』という点では、国産でライバルはいないでしょう。現行ロードスターはでかくなりすぎてますしね。
[28] ももんが 2006/03/28(Tue)-12:58 (No.2786) 引用新型スイフトは今期全日本競技（ラリー・ダートラ・ジムカーナ）に出場するのでしょうか？
[29] evo 2006/03/28(Tue)-21:03 (No.2794) 引用スペック的にはコルトverRが最強でしょうね、おそらくスイスポと次元が違う速さと思いますスイスポの前はコルトラリーアートに乗ってましたのでターボのトルクには圧倒されますブーストUPでシャ台上190ps出てましたから、おそらく次回のマイナーチェンジで過給器でも付くんじゃないでしょうか？負けず嫌いなスズキなので。
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