皆さんこんにちは。
わたしの場合、前者が日産のルキノハッチだったんですが、
こいつが回転半径4.8mでした。
スイスポになって5.2mとでかくなりましたが、別に違和感ありません。
全長が30cmほど短くなり、またオーバーハングもごくわずかなので、
それらが回転半径の脹れた分を補ってくれている感じです。(^^)
ただ、一度知りあいのマーチ(回転半径4.4m……)を運転したときには、
「うわ〜、こいつ小回り効くなぁ。それに比べ俺のは……」
などと思っちゃいました。(^^;;;
要するに比較の対象の問題だろうと思いますよ。
確かにサイズの割には大きいですね. ただ,私の場合,前車がインプレッサで,これも全く同じ5.5M. 回転半径が同じでも,全長が短い分スイフトのほうが取り回しが楽です. しかもフロントのオーバーハングが短いので,wall-to-wallではインプレッサよりも大分小さいと思います. いずれにしても,慣れの部分が大きいのではないでしょうか.
走行が10000`を超えた方に質問なのですが、
10000`超えても大体120`程度で走行中にいまだに
異臭がする方はいらっしゃいますか?
たしかに小回り利きませんね。スイフト
自分も車で出かけて帰宅した際の、バックでの車庫入れがやややりにくいです。
必ず一回は切り返します。ってもこれは腕の良し悪しもあるんだろうけど。。
それ除けば、日常の使い勝手は悪くはないんですけどね。
家のクルマがトヨタのRAV4(2代目の5ドア)なんですが、
最小回転半径はRAV4のほうが10センチ大きいだけなんです‥‥
二台並べると向こうのほうが明らかにおっきいのに。
だけど僕はこれをネガと思わず、ポジティブにとらえています。
現状では自分の技量が車に負けているなぁと感じてしまいますが、
もっともっと運転技術を磨けば、思い通りに操れるはずです。
そうなるのは遠い遠い未来の話かもしれませんが、長く乗りたいなと思います。
(スレの内容から脱線してしまい申し訳ございません。。)
感覚的にはランクル並みに曲がらないですね。
切れ角UPのワッシャー(??)みたいなのを装着したいです。
フルステアでインナーフェンダーへの干渉などないのでしょうか??
同じテンロクのCIVIC EK9は最小回転半径5.4Mです。
そう考えるとまぁ、普通。
と思いきや、EK9のホイールベースは2620MM、
スイフトは2390MM・・・。
いくらなんでも回らなすぎ。
フルタイム4WDのミラージュサイボーグですら、5.0Mです。
もう少し何とかして欲しいですねぇ。
慣れればどうって事はないですが、駐車場などから道路に出るとき、場合によっては反対車線を登ってしまうのが頂けません。
>ちゃんぷさん
わぃの仕様ですか!?ん〜どうかカキコしましょう。。
mixiでは公開してるのですが
1.3MT 20000kmです。
MOTULのオイルと、デジタイヤ(空気圧2.5,2.3)
で、平均表示17.8km(ガソリン3回満タン平均値)
主な走行区間
土日の横浜―小田原(国道1号とその脇道)
秘密があって、超エコランモードです。
・ガソリンはシェル(燃費すこしいいみたい)
・信号停止エンジンストップ
再スタート時の高回転を利用して直ぐにクラッチつなげる。
・早めのシフトアップ
(エンジン負荷的にはチョット良くないネ)
・次の信号で止まると早めに判断してアクセル踏まない
・早めのエンジンブレーキで燃料カットオフ
燃料カットオフ回転数(1200回転)以上が条件
・山道は避ける
ただし....ニュートラル走行は原則禁止
最大の問題....ストレス溜まるよー
誤解のないように補足します。
>片側2車線道路でUターンをするときに
=> 片側2車線道路で右折レーンからUターンをするときに
です。