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Re:乗りごごちのいい車高調

Matalo 2007/06/23(Sat)-01:57 (No.20034)

＞峠のスイポさん
サーキット用が峠で遅いのは曲がれないからって意味ですか？
バネは軟らかい方が急コーナー曲がりやすいんですね？

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Re:乗りごごちのいい車高調

みつＵＲＬ 2007/06/23(Sat)-00:49 (No.20033)

>スズスポのフロントはワイパーの下のプラスチック外さないといけないからめんどくさいらしい。

スズスポのは、プラスチックに小さな穴を開けておけば簡単に調整できますよ～
調整のし易さは、スズスポ＞オーリンズです。
#乗り心地は、スズスポ＜＜オーリンズですが…(^-^;)

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Re:乗りごごちのいい車高調

峠のスイポ 2007/06/23(Sat)-00:36 (No.20032)

色々と悩んだあげく
オーリンズに決めました。乗り心地。性能。最高です。
親を送り向かえでよくのせるのですが、まったく気付かなかったです。（13段）
さて、私の車高調選びですが、マズ何に使うか、メインは峠なのでバネレート高すぎないもの。サーキットでタイ厶を競うのであればサーキットストロークのような物でしょうが、峠では純正より遅くなるでしょう。友人のサーキット激速仕様の350馬力のシルビアは峠では話しにならないぐらい遅かったです。本人は凹んでましたが。

あとは自分がどこまで調整するか。

四輪調整式もいいんですがだえのかたは結局はそんなにやらないんですよね。めんどくさいし。アライメントとらなきゃいけないし。
減衰ならひねるだけで調整できる。オーリンズはフロント倒立式なのでハンドル目一杯切れば調整可能。
リアはうちばりに穴あけて調整なれれば1～2分で調整できる。

スズスポのフロントはワイパーの下のプラスチック外さないといけないからめんどくさいらしい。
同様にテインも。EDFCつけて改善できるが、オーリンズ買えちゃう
HKSはオーバーホール受け付けすぐ終わりそう。
という消去法で決めました。

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Re:ザッカーの新スイスポインプレ

MC後海苔 2007/06/23(Sat)-00:27 (No.20031)

あぁ、MTだと街乗りでも体感できるかも。
MC前の在庫車があったから乗り比べたんだが、ATは全くわからんかった。

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Re:乗りごごちのいい車高調

車高調 2007/06/22(Fri)-23:53 (No.20030)

私感ですが、スイフトオーナーさんには、かなりの割合でスイフトが初めての車だといった方が多いように見受けられます。
スイフトは良い足回り（悪く言えば、回頭性を良く見せているだけで、素人でもその気にさせる）を持っていますが、初めてのスポーティーカーがスイフトだった場合に、その足回りを基準にして車外品を選ぶ傾向にあると感じます。

なので、車高調選びの基準としては、
○素イフト近いものを選ぶ
○サーキット等で速いスイフトにする
○適度にローダウンだけしたい
で、変わってくると思います。

また、車高調は同じ減衰力でも車高が５㎜違うだけで乗り心地が全く変わってきますので、人の意見を聞いたり試乗される時は、その辺の見極めが重要だと思います。

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Re:ザッカーの新スイスポインプレ

試乗感想 2007/06/22(Fri)-22:38 (No.20029)

試乗してきたけど日常使用レベルで全然別物になってるよ
あきらかにギヤ比変更で加速感向上は体感できるし日常では高速巡航するよりも発進が多いし体感できる機会は多いと思う

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Re:アールズスーパーチャージャー

こう 2007/06/22(Fri)-22:22 (No.20028)

>エアクリ（キノコ）だけならスズスポより随分安いですね！？
スズスポの商品は、少なくとも現行スポーツ用のものについては
全面的に高すぎる値付けをされてますね。
個人的感覚ですが妥当かな？と思う価格の1.5～3倍ほどになってますね。

アールズの商品は、買った事が無いので品質は知りませんが
いつのまにか更新されていたサイト上のカタログで
値段を見てみると、妥当又は安いと思える設定をされていますね。
実にありがたい事です。