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Re:スイフトスポーツATについて

ポリ 2007/07/06(Fri)-20:44 (No.20417)

>かば
>自分の場合は高速道路で１２０～１６０キロで走ることも多く

通報しました。

Re:スイスポのレカロシートについて

悠太 2007/07/06(Fri)-20:40 (No.20416)

購入前に偶然立ち寄ったディーラーで座らせていただきましたが、言われてみれば狭かったような気もします、私が購入したのはセットオプション無しの純正シートですが初めて腰痛になりました。
何故レカロは程度のシートに名前を貸したのか？

私はＬＸシリーズに交換しましたが座面の出っ張りが乗り降りの邪魔にならないよう工夫してある事に関心してます。

Re:1.3XGの発進加速UPについて

酔太 2007/07/06(Fri)-20:36 (No.20415)

>(No.20408)
ADICも装着しましたが、パワーチェック上では誤差範囲で
馬力，トルク上昇は、殆ど見られません。
フィーリングの変化内と言う事でしょう。
eco114やSEVでも同様ですがトルクや馬力のフィーリングが
低回転よりか高回転寄りかに変化するだけで数値的には
1.3XG/5MTの場合、
100～110PS
12.8～13.8kgm
程度のパワー上昇が限度のようです。

因みに色々試しましたが、
スズスポ製キノコエアクリ
ラ・アン製中間＋リア
ノーマルECU
が上記の上限の数値になります。

SEV，eco114，ADICを装着すると体感的にはパワーアップしている様に
感じますが数値上では、上昇していません。
結果を求められるのであれば、サブコン，過給器等を
購入しない限り
結果は得られず、体感だけで終えてしまいます。
特にSEVは、無駄です。
通常、1PS/10,000円と言われますがSEVは全て購入すると20万程度
掛かりますが実際は2～3PS程度です。
0.1PS/10,000円という計算になりますので論外です。
体感だけならeco114。
高回転の吹け上がりもと言う方ならADICも有りと思われます。
あくまで、体感でありますが…
こんな物に、お金を出していた自分が恥ずかしいですね。
15～20万も出すのでしたらNOSが一番効率が良く安価です。
40～50万でスーパーチャージャー。
60～80万でターボですね。
いずれも40PS以上、上昇します。

しかし、SEV，eco114，ADICもパワーが上昇した様な記事がHPに掲載されているが
何故、詐欺罪で訴えられないのだろうか？
昔の車(キャブ装着等)なら有効かもしれないけど
最近の車は、ECUの学習能力が優秀ですので
エアクリ＋マフラー交換程度ならECUで補正されますが
SEV，eco114，ADICの場合、違う意味で補正されてしまいますので意味が無いです。

Re:ライバル登場！？NEWデミオ登場

１．３ＸＧ　ＭＴ 2007/07/06(Fri)-20:07 (No.20414)

デミオのルックスは自分的にはだめですね。
スポルト試乗してきましたけど、想像していたのと違って女性が気軽に乗れる車といった感じでした。
ハンドルが軽く、ボティー剛性もボディーが軽い分、あまりないように感じました。
でも小回りがきいて、視界も悪くなく乗りやすかったです。
マツダのターゲットが女性というのも乗ってみて分かりました。
自分的には、買い換える必要を感じなかったのでほっとしています。

Re:スポーツとノーマルスイフトの比較

子持ちスイスポ 2007/07/06(Fri)-18:39 (No.20413)

ファルコンさん、はじめまして。
　私は、コンビの回転するタイプのチャイルドシートを後席に取り付けています。　正直、後ろ向きでの使用ですがチャイルドシートと前席の背もたれはくっついてしまっている状態です・・・
でも運転席の後ろに装着しても座席を若干前に出せば運転も大丈夫です。（ちなみに私の身長は１７８cmです。）
　荷室もコンビのA型、一番大きいモデルですが出し入れに若干の苦労はしますが、コンパクトタイプでなくてもちゃんと積載可能ですよ（もちろんすべてが可能とは言えませんが・・）
　私はメーカーオプション付きのスイスポATに乗っていますが使用状況は完全にファミリーカーです。
　家族からの苦情といえば・・「乗り心地が悪い。」
これくらいですかね。
　一人で乗ってるときは非常によい足回りで楽しいのですが、家族（0歳の赤ちゃん含む）と乗っていると確かに私も気になります。　そんなときはノーマルスイフトでもよかったかなーと思うこともありますが、スズスポの前後スポイラーも付けたこともあってか内外装のスポーツ感あふれるルックスとスイフト最上級グレードに乗ってる満足感はいいものです。
　スポーツ走行や仕様（実際にスポーツ走行しなくても）に興味がありましたら是非スポーツをお勧めします。
　趣味性がより高く感じられ、元自動車整備士でバイク大好きの僕をなかなか満足させてくれています。　

Re:ライバル登場！？NEWデミオ登場

ぷろみす 2007/07/06(Fri)-15:52 (No.20412)

600㎏って・・すごいっすよね、、反則！シビックR以前のマシンなんで却下、そんな軽かったんだ、2代目シティー現代の基準じゃありえないスペックですよね、1回乗ってみたい・・・

Re:スイフトスポーツATについて

かば 2007/07/06(Fri)-15:43 (No.20411)

セットオプション発売が待ちきれずに１７年１１月登録のスイスポＡＴ（今はなきカシミールブルー）を購入した者です。首都圏の渋滞ラッシュに疲れてしまい１５年１月ekスポーツ購入時に、それまでのＭＴからＡＴの生活に変わりやや寂しくなりました。そういう中、再びＡＴのスイスポに乗り換えたわけですが、このスイスポのＡＴは確かに４速であることが極めて残念ではありますが、ＡＴそのものの出来は素晴らしいと思います。まずは出だしが良いことです。初めは飛び出してしまう感じに気を遣いました。あとゲート式の２や３レンジをフル活用すれば加速もエンジン音も良好ですよ。自分の場合は６５００回転くらいまでぶん回します。ゲート式自体の操作感もグッドです。ただ、願わくば１速と２速の間にもう１段追加した５速ＡＴになれば文句なしなのですが。４速ＡＴのままであれば最大トルクが発生する４８００回転以上を常に保つのは無理なので。エスクードで５速ＡＴがあるから今後に期待ですね。今回もマイナーチェンジでも相当期待したのですが５速化は見送られ残念でした。ただ、今回のマイナーではギヤ比の見直しがされレブリミットが向上したＭＴ車への買い換え欲にそそられて困ります。実際に試乗したのですがやはりＭＴは面白い。あれで大人しく走れと言うのが無理だと思いました。ただ、自分の場合は高速道路で１２０～１６０キロで走ることも多く、その場合はＭＴより回転数も低めで気持ちよく走れますので、総合的には今のＡＴ車でも良かったのかなと受け止めています。購入検討しているのならＡＴ＆ＭＴ両方を試乗して決めた方が後悔しないでしょうね。参考まで。

Re:スポーツとノーマルスイフトの比較

ファルコン 2007/07/06(Fri)-14:38 (No.20410)

yujiさん、ありがとうございます。
空間の使い方の工夫次第で、ファミリーカーとしても十分使えそうですね。私も、できればコンパクトで、きびきび動く車が好きです。これで、嫁さんを説得できそうです。
後は、ノーマルスイフトにするか、スポーツにするか・・・悩みますね～

Re:ライバル登場！？NEWデミオ登場

とも＠ＧＡ２ 2007/07/06(Fri)-13:42 (No.20409)

＞プロミスさん。
スイフトは、零戦と言うには剛性感ありすぎですよ。（笑）
まさに零戦と言うなら、以前所有していたＧＡ１がそれかな。　車重６００ｋｇ台の後半で１２００ｃｃ。　ペナペナのボンネット。　コーナー曲がる時、エンジンが自分より前にあるとは思えなかった。

Re:1.3XGの発進加速UPについて

スズキ由一 2007/07/06(Fri)-12:44 (No.20408)

＞酔太さん

詳しいご説明ありがとうございます。。
メーカーサイトの説明には「加速感アップ」とあったのですが、
実際の馬力やトルクに関してはあまり変わらないということでよろしいでしょうか？
ってか、むしろダウンしているみたいですね。あわゎ
まぁ以前より乗りやすくなったということで満足しております。。
個人差はあるでしょうが、価格もそこそこ安かったのも非常に満足です。

ちなみにＡＤＩＣは、装着後に自分好みに調整が必要なのが面倒なのと、
価格もやや高いという理由で購入には至りませんでした。
eco114だと、アーシングなんかのエコグッズとそれほど価格も変わらないので、
動力性能に変化を求めるにはお勧めかもしれませんね☆