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Re:ハブナットの締め付けトルクについて

はにゃ 2009/09/24(Thu)-21:38 (No.31837)

そもそも、なぜにサイドブレーキ調整でドラムを開けたのかわからんが・・・

アクスルナットの締め付けトルクは、１８０Ｎ・ｍ

Re:センターパイプ

てろてろ 2009/09/24(Thu)-20:56 (No.31836)

スイフトさん・・・適当な事書かない方が良いですよ。

車検はガス検あるので、幾ら触媒の形あっても通りませんよ。

車検場のラインは自動のマークシート式が多いので、口が幾ら旨くても駄目です。

ハブナットの締め付けトルクについて

ヲタケ 2009/09/24(Thu)-20:50 (No.31835)

はじめまして。
ZC11S(2型)に乗っています。
先日、サイドブレーキの調整をしてからリアから異音がしだし、どうもリアのベアリングが傷んでしまったようです。
恐らくきつく締め付け過ぎたのが原因かと思い、リアハブナットの締め付けトルクについてネットで記載がないか調べたのですが見つからずです。
リアハブナット(ドラムブレーキ)の締め付けトルクはいくつがご存知の方教えてもらえませんでしょうか。

ベアリングの種類はテーパーじゃないと思っていたんですが、、、これはテーパーベアリングの類でしょうか。
インナーが中央で切れていて外側、内側でインナーが別々の形状のベアリングです。

どうぞ宜しくお願い致します。

Re:1300のMT車に乗ってる方！

TM 2009/09/24(Thu)-20:07 (No.31834)

私は初代スイスポ(HT81S)乗りで、1.3の現行型(MT)FFを父がノーマルで所有しています。
私の方が父よりZC11Sを乗っていますが(笑)

新旧スイフトを比べる事が出来る点から・・・
率直に言うと現行型のスイフトは『とても良い車』です。

良いところを順に上げると（旧型と比較して）

①　ボディ剛性あり(リアの足回り変更点が一番大きい)

②　ホイールベースの延長と前後車幅の拡幅によるコーナリング中の安定感(相当ラフに扱わないとリアは出ません。)

③　1．３L（FF）MTは１０００kg未満
　　　　　　　　　　　　　　(毎年の重量税も安心)

④　外観、内装も他メーカーと比べても、やはりスポーティだと感じます。

⑤　１．３Lのエンジンですが、確かに１，２速のギアが離れていますが、普通に流す程度の走りであれば、２，３速は街乗りや峠道では十分に使えます。
　
⑥　その他、チューニングパーツが多い(FFのみ)
という感じです。あと、純正の１５インチより１４インチにサイズダウンした方がコスト的により気軽に楽しめそうです。

あくまで参考になればと思ってコメントさせて頂いています。新旧ともにスイフトは大好きです。(^^;)

Re:1300のMT車に乗ってる方！

栗坊や 2009/09/24(Thu)-20:02 (No.31833)

いちさん、こんばんは～。レスありがとうございます。今でも１・３は購入可能ですよ(^O^) でもかなりマニアックな部類だそうで…。MTだったらスポ、その他はほとんど１・２のCVTしか売れてないそうです。それでもやはりスイフトの１・３は、かなりイケる感じですよね！？ 走って曲がって楽しい感じがしますもん(*^_^*) 他のコンパクトカーよりも、そういった意味では一枚上手なんじゃないかなと思います。その反面、内装の質とかはイマイチなのかな…？ すぐ傷が付くとか、ビビり音に悩まされるとか… みなさんおっしゃってますよね～。そこらへんを踏まえつつ、慎重に購入検討中です(^_^)v

Re:1300のMT車に乗ってる方！

いち 2009/09/24(Thu)-01:20 (No.31819)

初期型1.3です。
海外から帰国してすぐに車が必要だった事情もあり、スイスポが出る前に購入しましたが、車評論家の好意見が多かったというのもあって実車も見ずに購入しました。
今でも全く後悔してませんね。

スイスポだと1.3ほどはその辺でブン回せないだろうし、1.3は何より踏み込むとノーマルでも回ろう回ろうとするエンジン特性で運転していて楽しい車です。
ハンドリングも非常に素直で、カミさんのホンダの軽（ライ○）にたまに乗ると「これって車なの？」ってくらいのギャップに驚愕です。（←軽と比較すなっ！）
ってか、いまでも1.3って新車で買えるんですか？

Re:オカルトチューニング

いち 2009/09/24(Thu)-01:05 (No.31818)

このスレがもう終わってるのか、このサイト自体が賑わってないのか、その両方なのかどうかは知らないが、ホット○ナズマとか言ってる御貴兄よ良く聞けい。
Yahooオークションのショップにはその何百倍も何千倍ものパワーのモノを売ってます。
「奔るんです」
いろんなタイプがありますよ。
私は手軽なTVF700っていうヤツを付けてますが、満タン航続距離500Km以下になった事がありません。
自分の右足次第では普段乗りで640Km走りました。
でも踏み込んだら燃費を期待しちゃいけませんよね。

Re:スイスポMTを無ショックで運転したい

いち 2009/09/24(Thu)-00:39 (No.31817)

誰もスイフトのクラッチペダル位置の特徴について語らないですが、最近のは改善されたんでしょうか？
私は初期型の1.3XGに乗って4年過ぎましたが、純正クラッチペダルではスイスポよりもっと気持ち悪い（という話）繋がり位置であった為、1年ほど前に2型のスイスポペダルに交換しました。多少は改善されましたがそれでも繋がる位置が上気味なので、今だに１→２への変速時に床に踵を付けて（なぜか）ジンワリと繋げたりすると（ボケーっと運転してるとそういうときもあるでしょ）もう繋がりきったと思ってクラッチ離すとまだ繋がりきってなくてボゥウウォウウォウォウォなんていうこともあります。
今のスイスポが改善されてるかどうかは知りませんが、「スイフト（スイスポ含む）のクラッチペダルは位置的にミート位置が高く慣れるまでは（慣れても）気持ち悪い」というのもあると思います。
力技でペダル曲げるか、高価なスズキスポーツクラッチペダルに交換すると目から鱗って事もあるかもですよ。

Re:センターパイプ

スイフトさん 2009/09/23(Wed)-23:45 (No.31814)

車検は通るんじゃない
通すんだ！

どうしたら通せるか考えるべし

オーダーメイドで中身カラッポのダミー触媒を付けてもらうとかさ
見た目に付いてれば分解まではしないから通ると思うよ

口が上手ければ、らせん部分に触媒付いてるって言い張るとか（悪く言えば騙すんだけど）

マフラーにはインナーサイレンサー付ければよし

運がよければ、車検時に見て見ぬふりしてくれるかもね？
ヤバイパーツ付けてても何も言わない、Ｄとかショップの車検なら通り易いかも？

Re:スイスポMTを無ショックで運転したい

スポ乗り 2009/09/23(Wed)-23:10 (No.31812)

＞＞＞発進は無理でも、シフトアップ、ダウンはクラッチ使わずでも回転数があえば、切り替えられます。そこが切り替えのタイミングになります。

（笑）
こんなこと鵜呑みにしないほうがいいですよ
ミッションを痛めますし
テレビもしくはビデオの見すぎです
プロでも自分の車ではしませんよ～
素人の言う事です。