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Re:センターパイプ

スイフトさんって 2009/09/25(Fri)-20:46 (No.31872)

ナイスぼけキャラｗ

いい加減、強烈に突っこんでもらいたいの
でしょうｗ

Re:スイスポMTを無ショックで運転したい

スイスポ乗り 2009/09/25(Fri)-19:30 (No.31871)

スイスポのMT乗りです。
クラッチワークもそうですが、スイスポは電子スロットルで、アクセルワークと
エンジン回転がリニアにリンクしていない為、それが更に運転を難しくしている
のではないかと思います。
要はアクセルペダルを踏んでから一瞬遅れて回転が吹け上がるようなクルマ
なので、この感覚（タイムラグ）をまず掴まないとスムースなシフトチェンジは
難しいと思います。
私はもう10年以上MT車に乗っておりますが、スイスポは１年乗ってもイマイチ
馴染めません。（爆）
ノーマル1.3MTは確か電スロではないので、同じMTでもかなり乗りやすい印象
でした。

Re:スイスポのマイルド化

DDR 2009/09/25(Fri)-16:38 (No.31867)

おっしゃる通り、スイスポの脚はつきあげがキツかったので下記の車高調をいれました、最初やわすぎるかなと思いましたが、ギャップを良く吸収するので、跳ねる事を考えなくなりましたので、見た目も良くなったし、乗り心地も向上しました



http://www.rd-tanabe.com/lineup/sustec/pro_nf/index.html

Re:モデルチェンジ？

とんぷう 2009/09/25(Fri)-13:46 (No.31864)

ワゴンＲバカ売れで、国産車メーカーの中ではまだマシなほうなのかな、と思ってたけど、まだまだなんですね、景気回復。スイフトに限らず、どの車種も全般的にモデルチェンジのサイクル長くなってるような…

Re:スイスポMTを無ショックで運転したい

ジオ 2009/09/25(Fri)-13:35 (No.31862)

＞DMSさん
＞＞思い切って、メタルの強化クラッチに換えたらどう？
この（↓）ことでしょうか？
http://www.carview.co.jp/news/0/45163/
免許取り立て、納車から2週間、クルマに関してド素人の私にはもったいないものと思いますが、1年後くらいに運転がうまくなっていれば検討してみたいと思います。ご紹介ありがとうございます。

＞スポ乗りさん
スズキスポーツはスズキとは別物なんですね。知りませんでした。モンスター…怪物のことかと思ってしまいました。会社名なんですねｗｗ　オートリメッサ…カーショップのことですか。知らんことが多すぎる…。

＞＞このペダルにすると、クラッチの位置が深く奥になり～ノーマルよりも自然な位置になります。
これ（↓）のことでしょうか？
http://item.rakuten.co.jp/autorimessa/799287/
これは欲しいですね。ミートポイントの位置が高いのかどうかはまだよくわかりませんが、フットレストとクラッチペダルの間が広くなるというのは魅力です。フットレストに足置くとクラッチペダルに足が引っかかるので、ひざを折ったり伸ばしたりしながらクラッチ操作をしていました。これが改善されるというだけでも惹かれますね。

色々と教えていただいてありがとうございます。

Re:センターパイプ

やっぱり 2009/09/25(Fri)-12:52 (No.31861)

スイフトさんは面白いなぁ

Re:1300のMT車に乗ってる方！

現場監督 2009/09/25(Fri)-12:44 (No.31860)

外観に拘らずに走りを味合う1.3MTの楽しみ方
・クラッチレバーの交換
・14インチにインチダウン
・スイスポの純正足回りを組む
以上

見た目はノーマルですが
ノーマルの良さをさらに伸ばした仕様になります。

自分はさらに運転席だけスイスポの純正レカロｗ

Re:1300のMT車に乗ってる方！

TM 2009/09/25(Fri)-10:32 (No.31859)

栗坊やさん、おはようございます。

クルマとして快適に永～く乗る為には、

①サーキット走行等の競技に参加しないこと。

②ハイグリップタイヤを履かないこと。

③LSDや車高調を入れない事
どうしても車高を落としたいと考えるならサスペンションキット(減衰調整式だと面白いかも・・・)

④補強は、十分なので要らないと思います。
特にタワーバー　あえて入れたいならフロア下の補強等が良いと思います。でも、乗り心地は悪化します。

⑤吸気系は、絶対にノーマル形状のエアクリーナー

⑥排気系は、リアピースのみの交換タイプで
　トルク落ちが少ないようなマフラー

⑦経年劣化について、
　FF車の宿命としてドライブシャフトのブーツ破れ
　(急が付くハンドル操作をしなければ、長く持ちます。)

⑧タイヤについて、フロントが減ります。特に助手席側
　5000km～10000ｋｍごとにローテーションすると良い

⑨オイル交換は5000kmに1回で1万km毎にフィルター交換
　回転方向性の無いタイヤや非対称のタイヤだとさらに効率的です。

⑩最後に、普通に乗っていれば7万～8万ｋｍは持つでしょう
　もちろんその間の基本的なメンテナンスは必要です。

あと、余談ですが、旧型のスイフトと新型のスイフトは残念ながらまるっきりの別物です。
ボディ、足回りの構造全てにおいて新型はスズキが本気で世界戦略のコンパクトカーを販売する為に作られた新開発車です。スイフト、スイフトスポーツどちらも良い車ですよ。(^^;）自分のライフスタイルに合わせて良いカーライフを過ごせたら良いですね。
それでは、失礼します。

Re:センターパイプ

スイフトさん 2009/09/25(Fri)-01:43 (No.31852)

５ナンバーで触媒１個外ししたくないなら
改造車としてナンバー取り直せばいいじゃん
それなら合法だし誰に隠すこともない

Re:センターパイプ

ヲイヲイ！ 2009/09/25(Fri)-01:16 (No.31851)

＞排出ガス試験なんかどうにでもなるわ
＞バイク屋に触媒売ってるから心配ならマフラーにイン＞ナーサイレンサーと一緒に詰め込めばいい

他の方も言ってますがいい加減な事
書かない方がイイですよ
騙すだとか・・・

＞過去スレにも中間に触媒無くても排出ガス試験は合格＞できるって書いてあるし

レス鵜呑みにして
素人かよ

＞そんなことより、外見の問題の方が重要と思う

やっぱり素人ですね・・・
外見より中身です。
車検時はガス検ありますから

外見云々車検通りませんよ。