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Re:ヒ-ルアンドトゥについて

ハスラー 2007/09/20(Thu)-12:17 (No.22195)

スムーズに使えるようになれば、一般道での走行もスムーズに運転できるようになります。知っていて損はないと思います。
ただ、ハードブレーキングしてスキール音を立てながらコーナーを攻めるような走りを一般道でやれば他人の迷惑になりますので、そういうのはやめた方がよいです。
ま、ここに来ている人はそんなこと分かっているとは思いますが。

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

RE : 通行人 2007/09/20(Thu)-12:14 (No.22194)

ヒール＆トゥって、後続車にどうして迷惑が掛かるのでしょう？
まぁ、下手な人は急ブレーキ気味になるのかも知れませんが・・・
危険なのはヒール＆トゥでは無く、シフトダウンだけで減速する人でしょう？
それにしてもＣＶＴのエンブレの方が効く気はしますけどね。
私は、こちらがブレーキを離しただけで後続車が前進してくるのが怖いですよ・・・
全部が全部ＡＴみたいにブレーキ離しただけで前進しないっちゅーねん。

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

ハスラー 2007/09/20(Thu)-12:08 (No.22193)

スムーズに使えるようになれば、一般道での走行もスムーズに運転できるようになります。知っていて損はないと思います。
ただ、ハードブレーキングしてスキール音を立てながらコーナーを攻めるような走りを一般道でやれば他人の迷惑になりますので、そういうのはやめた方がよいです。
ま、ここに来ている人はそんなこと分かっているとは思いますが。

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

FOG 2007/09/20(Thu)-12:05 (No.22192)

私のレスは、レスしてくれた人に対してのものなので
最低限の事しか書きませんでしたが、
ヒール＆トゥとは、

エンブレを利用することにより
低いギアに、エンジンの勢いが
生きたままつながるようにして
ブレーキング中に、シフトダウンをすませて
立ち上がりは、低いギアからアクセルを踏むだけ

というように考えていました・・・
やれやれさん
ぜひ、ヒール＆トゥそのものの使い方を教えてください

いい機会なので、1からやり直そうと思います。
尚、練習してるのは、前に車がなく
バックミラーを見て後続車がないときの話なので
事故の心配は無用です。

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

いいや 2007/09/20(Thu)-10:46 (No.22191)

なにそれの為、と限定する必要はないっす。ブレーキの使い方も状況次第っす。上手に出来ると、ひとつクルマの事が理解できるということっすね。紙の上に書いてあることや、ネットの情報は理屈の一部でしかないっす。実践あって初めて理解できるっす。あるとか無いとか、やってたら逆に言えるはずないっす。具体的に解説が本当に出来るとしたらそうとうハイレベルの人ぐらいっす。だって、感覚的な部分だもの。

Re:走りに効くダウンサスは？

某先生ｗ 2007/09/20(Thu)-10:39 (No.22190)

重心を下げてもロールセンターが上がるから、やみくもな車高ダウンは良くないかな。
スイフトはノーマル車高でもロアアームが水平ですし

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

通行人 2007/09/20(Thu)-09:45 (No.22189)

一般道でやると後続車に迷惑が掛かる…
最悪のケースで追突されたなどの話も聞いた事もある。
格好だけの為ならやらない方がいい。

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

やれやれ・・・ 2007/09/20(Thu)-09:26 (No.22188)

ヒール＆トゥの正しいやり方以前に、ヒール＆トゥそのものの使い方が間違ってるんですけど・・・。

格好だけのヒール＆トゥだったら、どんなやり方だって回転さえ合わせられれば問題ないいじゃないの？

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

?! 2007/09/20(Thu)-09:16 (No.22187)

どんなに頑張っても、タイヤの能力以上の減速はできませんねー。基本は、フットブレーキを速く短くでしょう。ろくにブレーキ踏めないような方、たくさんいますので、技磨くならフットブレーキの踏み方ね。

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

JIM 2007/09/20(Thu)-06:31 (No.22186)

［13］そうそうさんが端的に解説していると思います。シフトダウンの目的は常にパワーバンドに入れておくため、一般の長い下り坂ならともかくヒールアンドトゥを使うような走りでエンブレ目的は無いでしょう。一般車ではブレーキ減速より回転落ちが速いとは思えない（競技車両もかな？）と思いますが。