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Re:ヒ-ルアンドトゥについて

いいや 2007/09/20(Thu)-23:02 (No.22221)

出来ない人が練習しているのかも？或いはミッション保護して大事にしている？意味無い言い出したらクルマ弄りほど意味無いことはないっす。そんなことに血道を上げている時点で世間から見下されているのは皆さん覚悟の上では？

ブレーキ、足の裏でやってるとコントロールできないっすよ。マスターバック付いてる車で足指でフルブレできないのはシート位置合ってないかもです。トゥ＆ヒールは「右足首でやる」ではなく、「右足でやる」と誰でも出来ます。

トゥ＆ヒール禁止にしたくらいで、プロはアマには負けないでしょう。「クルマをコントロールする」人と「クルマに乗る」人ではクルマに対する熟知度と実践の時間が違いすぎますから。勿論、タイムそのものに影響はかなりあるでしょうが。

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

will 2007/09/20(Thu)-22:57 (No.22220)

ところで、ヒールアンドトゥというのは、サーキットなどで速く走るための方法であり、公道でやるなど危険極まりないという話をよく聞きます。はっきりいって、これは嘘です。危険極まりないのは下手な操作をした場合であり、ヒールアンドトゥそのものは危険でも何でもありません。きちんとできるのであれば、むしろ安全運転のために役立ちます。街中を制限速度内で走行している場合でも、ヒールアンドトゥすることで、よりスムーズなシフトダウンが可能です。ヒールアンドトゥは高速状態から減速する場合に、フルブレーキングをきっちり保った状態でアクセルを煽るテクニックだと思われている方が多いようですが、そんなことはありません。ヒールアンドトゥは、ブレーキの踏力を一定に保った状態で、シフトダウンの回転あわせのために必要なだけアクセルを煽るテクニックです。フルブレーキングだろうとブレーキが微妙に効いている状態であろうと、それを一定に保って必要なだけアクセルを煽れるようになりましょう。

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

ポーン 2007/09/20(Thu)-22:55 (No.22219)

確かに、ＭＴに乗っているなら街乗りオンリーでもヒール＆トゥを使うべきだと思います。
ヒール＆トゥなしのプロに勝てるかといえばそれはどうかと思いますが、どんな速度域でもスムースな加減速の為に必要な技術です。マンマミーヤさんの言うとおり、ペダルポジションや、ドライビングポジションが正しくない状態で慣れてしまうのはよくないことです。そのあたりをきちんとしてから練習することをお勧めします。また、目的についてですが、エンジンブレーキを有効活用するためというのは正しいといえます。速度域や駆動方式によって程度の差はありますが。ＦＦの場合にはあまり効かせ過ぎるとフロントがロックしてしまって危険な状態になることもあります。ただ、どの場合もシフトダウン時に加速してしまうようでは意味がありません。シフトダウンの目的はコーナーの立ち上がりでの効率的な加速のため、そしてエンジンブレーキを有効活用することだからです。このあたりに気をつけながら自分なりにもっともスムースで効率的な方法を見つけましょう。

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

マンマミーヤ 2007/09/20(Thu)-22:36 (No.22218)

スイスポのってるんですかね？

スイスポ純正はヒールトゥしにくいのでペダル変えないと遠回りするよ。
やりずらいし。

出来れば車種専用のもの
スズスポとか

いろいろ調整できるやつは後からでいいかもね


やりやすい車は本気車ですかね、新しい年式のエボとかインプとかインテとか
純正でやりやすい


ヒール（かかと）トウ（つまさき）ですが、そんなんじゃフルブレーキできんので、ブレーキは足のひらというか、指の骨のつけね、皮のあついとこ。アクセルは小指下の腹。わかりずら！！

とにかく直訳どうりにやったらうまくいきませんは、足つるんじゃなかろうか？

そんなんなんで、足はあんまり捻る必要ないし、なれりゃ楽にできますよ


ヒールトゥやらないのはマニュアルの楽しさホントそんしてるなー


ヒールトゥ禁止縛りやったらどんだけタイムかわるんだろ
想像しただけでも恐ろしい。

ひょっとしたらプロにもかてるのかな

どうおもう？

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

ちょんまげ 2007/09/20(Thu)-22:23 (No.22215)

回答ではありませんが。

一般道の交差点でやってる人をタマに見かけますが、
その程度の低速でヒール＆トゥやっても何の意味もないです。
擦りもしないところでシャコタン避けをして、成りきり陶酔している人達と同じレベルです。

つうか、エンジン回転数の上がってないスピード域でやってる人って。。。（汗

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

いいや 2007/09/20(Thu)-21:35 (No.22213)

すみません、ＦＲのクルマの時の話なので、??になる人も沢山出ちゃいますかね？ＦＦだとエンブレもフロントに掛かるのでチョット違いますね。

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

いいや 2007/09/20(Thu)-21:17 (No.22212)

競技出てた頃、ＳＳの時なんかはクラッチなんか使わないでシフトアップしてたっすねぇ。（歳がばれる…）だから、あっという間にミッションはパァ、いいことないっす。またダートの減速の場合、ミューが低いのでフットブレーキだけだと足らないので、シフトダウン間の僅かな時間のエンブレも重要だったっす。姿勢を作る為にはコーナリング中にクラッチも使いますし。トゥ＆ヒールはクルマと上手に付き合うためのテクとして、使い方は色々っす。ブレーキングがメイン、とかは全体のごく一部っす。身につければ更にドライブがスムーズで同乗者は快適になります。

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

そうそう 2007/09/20(Thu)-20:16 (No.22211)

興味を持っていろいろ理解して操作をすればいい訳で。。。
そんなにカタにハマってたっていい事無いとおもいますよ。本来の目的と違う使い方したっていいとおもうし、たのしみましょうよ！！！

クラシックカー運転するなら話は別でしょうが、今の乗用車を運転する前提で考えれば、必ずシンクロメッシュは付いているので、シフトチェンジやアクセル煽るタイミングはそんなに気にしなくていい筈です。シフトアップの操作を当たり前のリズムでやっているように、自分の心地良いシフトダウンの操作のリズムを作ればイイだけだと思います。
操作中、一番肝心なのはブレーキの踏力を一定にコントロールする事と、クラッチ繋ぐ時に挙動を乱さない事だと考えます。ブレーキングが終わるまでに済ませればいい訳で、素早い必要はなく、逆にシフトチェンジやクラッチ繋ぐ時などはゆっくりやればスムースにいきます。唐突さを押さえる為にシンクロやクラッチがある事を考えれば当然の事ですよね。

自分のリズムを崩さず、焦らずゆっくり正確にが基本で、これを心掛けるだけであっという間に簡単にできるようになりますよ！！ホントに。

クラッチレスの操作は、レーシングカーなどのドグミッションならまだしも、シンクロへの負担が大きくなるのでやめた方が賢明では？

ちょっと偉そうな書き方になってしまったかも知れませんが、細かい所には目を瞑り、主旨を御理解下さい。

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

ギロロ伍長 2007/09/20(Thu)-19:31 (No.22210)

クラッチレスのMR-Sなんかも回転煽りますので。
必要ですよ。
というか、最低限できないとATより速く走れません。
ヒールトウやらないならATのほうが速いと思います。
思っているほど難しくないので、チャレンジしてくださいね。なれちゃえばマニュアル車を運転するのと同じ感覚で意識しなくとも自然にできます。

練習方法
まずは、等速を維持してクラッチを切りアクセル煽りシフトを落とす練習。理論上回転あってれば速度変わらないはずです。ばっちり決まれば衝撃は皆無。
それが出来るようになったら、ブレーキ併用ですかね。
はじめのうちは過回転ぎみのほうがミッションいためなくて良いです。
慣れたらぴったりねらってく方向で・・・。
あくまでヒールトウはブレーキングがメインですよ。

Re:ヒ-ルアンドトゥについて

Fox 2007/09/20(Thu)-17:45 (No.22209)

ドラテク講座　サーキット編 道上 龍
第7回 遂にヒール・アンド・トゥ! 右足カカトの動きに注目 【 carview TV 】 動画
http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mi=1459