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Re:サーキットにて

ぱっくん 2007/10/02(Tue)-16:16 (No.22369)

１５インチは、走り重視・低コスト向け。
１６インチは、１５と１６インチのいいとこを程よく持っている。
１７インチは、ドレスアップ・高価格。
１７インチは、ドレスアップと割り切ったほうがいいでしょう。
１５インチにしたいのですが、見た目も適度に重視してしまう。結果、中途半端になるけども１６インチ、純正サイズがベストですね。スイスポには。
１７インチは乗ったけど、長距離は乗れないとても。

Re:1.3XG（MT）について教えて下さい。

現場監督 2007/10/02(Tue)-15:54 (No.22368)

確かに最初はエンストさせやすいですね。

自分もロドスタ等でＭＴには慣れていましたが
スイフトだと初期のうちはけっこうエンストしました。
スズスポレバーに変えても慣れるまではエンストすると思いますが位置は改善されますのでおすすめです。
フットレストつけるならばＡＴ用のフロアーマットで注文するのを忘れずに・・・

高音系マフラー

たま 2007/10/02(Tue)-14:00 (No.22367)

ZC31Sに乗っているんですが、安めのマフラーを探してます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５次元が高音系らしいんですがマフラー比較の動画を見ると、ノーマルとの差があまりないように思います。　　そこで、リアピースをノーマルで中間パイプをSLRにしてみようかと考えてるんですが、音質、音量はどの程度変化するんでしょうか？　　また、低速トルクは確実に落ちてしまうんでしょうか？　

Re:1.3XG（MT）について教えて下さい。

通ります 2007/10/02(Tue)-13:52 (No.22366)

1.3MTですが、スポーツドライビングクラッチペダル入れてやっと普通車並の感触です。でも、まだクラッチを深くきるのはどうにかしたいですね。
わざわざ高いスポーツドライビングクラッチペダルにしなくても、スイスポ用のクラッチペダルでも良いようです。純正品でも改善されてよい感触になってました。
ご参考までに・・・。
それと、ペダルを変えても結局クラッチがすべらないとは限らないのであしからずっと。

Re:サーキットにて

Ｋ太朗 2007/10/02(Tue)-11:35 (No.22365)

多くの返信ありがとうございます。
とても勉強になります、実際サーキットで走っている方の貴重な意見もとても参考になり嬉しいかぎりです！
ホイールデザインなどもまったくこだわりがないのでオススメのホイールで値段が安いのをタイヤセットで探してみようとおもいます。
やっぱり値段が安いのは武器ですものねｗ
皆様ありがとうございました＾＾

Re:1.3XG（MT）について教えて下さい。

D-man 2007/10/02(Tue)-10:59 (No.22364)

早速　スズスポのHPで確認しました。
スポーツドライビングクラッチペダルとフットレスト良さげな感じですね。写真で見ても位置的には、結構差がありますね。（純正と比べて）
これを見てちょっと安心しました。
本体と同時注文にしようと考えております。
有難うございます。

Re:1.3XG（MT）について教えて下さい。

D-man 2007/10/02(Tue)-10:43 (No.22363)

Penfour様　早速のご回答有難うございます。
やっぱりちょっと難しいですか。
とりあえず乗ってみて慣れないようならクラッチペダルの交換という手がありますね。
MTの気になる点以外はお気に入りです。
CVTも気になりますが、でもやっぱりMTが良いですね。
試乗車があれば一番良いのですがね。
でもスイフトって不思議な車です。
まさか自分がMTを欲しいと思うなんて！
検討の参考になりました。有難うございます。

Re:1.3XG（MT）について教えて下さい。

Penfour 2007/10/02(Tue)-10:06 (No.22362)

はじめまして。
今年の先月（９月５日）に1.3XG-LパッケージのMTが納車になった者です。

あまり車については詳しくないので、参考にもならないかもしれませんが書き込ませていただきます。

私はMTの車を2台乗ってきましたが、この車のクラッチ操作（純正のペダルの場合）はちょっと難しかったです。

クラッチをいっぱい踏み込んだ状態からミートポイントまでが長い？感じがあったり、ミートタイミングがわかりずらい面がありました。
さらに低速トルクがあまり強くないのでちょっと気を抜いていると、発進のときにエンストなんてこともよくありました。（私が下手くそなだけかもしれませんが…）
ものすごーく丁寧にクラッチをつなぐか、アクセルを普通より多めに踏んで回転数を上げめにして発進すれば大丈夫ですが・・・

もちろん個人差はあるようですが、慣れでどうにかなるような感じもあります。

あと、ご存知かと思いますがフットレストがありません。（というか、フットレストを付けられるほどクラッチペダルの左にスペースの余裕がありません。）
クラッチ操作をしないときに左足をどこに置いておけばいいのやら…という感じがありました。

もしどうしても慣れることができない場合は、スズキスポーツから出しているスポーツドライビングクラッチペダルに交換して、フットレストを付けたりするとかなり変わります。
（私もクラッチペダルの交換とフットレストの装着を９月３０日にやりました）

1.3XG（MT）について教えて下さい。

D-man 2007/10/02(Tue)-09:33 (No.22361)

展示車を見て一目惚れでスイフトを購入は決定しました。
過去ログを見ていて、1.3XG（MT）のクラッチのすべりについてのコメントが気になっております。
XGのMTは、他車よりもクラッチの繋ぎが浅いとのことでしたのでちょっと難しめでしょうか？
また、他車に比べてMTが弱い（滑りやすい）という事はありますでしょうか？
ちなみに当方は今まで７台乗ってきましたが、どれもATでした。
初めてMTで乗りたい車に出会いましたので宜しくお願い致します。
変なご質問ですみせん。

Re:サーキットにて

うさぎ１号 2007/10/02(Tue)-02:42 (No.22358)

どれがベストかは、本人の求める走りによりますが、私個人の経験（昔の）からですとやはりインチダウンが良いかと。
（余談ですが、昔は皆さんサーキットやレースではインチダウンしてましたね）加速性も上がるし（サーキットは最高速重視ではなく加速命なので）、現在の異常なくらいの偏平から不安に感じるかも知れませんがコントール性もかなり良いんですよ。

後は本人の好みだけです。ベターはアドバイス出来てもやはりベストは本人が決めて下さいませ。