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Re:スイフト・スイスポの裏話ありますか？

やほーい 2007/10/21(Sun)-19:15 (No.22661)

バラしてみると
これ以上メカチューニングできないエンジン。
86のようにチューニングはできません。
そこらじゅうかえないとだめなのでコストが・・。
↑これが裏話。
費用対効果で吸っちゃーとかターボとかの道しかない。
ドノーマルの86よりは加速が良い。
ノーマル対決ならスイフトの方が絶対はやいね。

Re:スイフト・スイスポの裏話ありますか？

もんぼ 2007/10/21(Sun)-18:15 (No.22660)

公にされてない改良はあったよね。
スポーツＭＴはＥＣＵ、ＡＴはドラシャ。
もちろん現行車は改良済だろうね。

Re:ローダウンについて

麻智 ＵＲＬ 2007/10/21(Sun)-18:14 (No.22659)

ハイテクでも純正より硬いといえば硬いみたいですよ。
先日ちょっと詳しい友人を助手席に乗せた時即バレましたんで（＾＾；；
足回り弄ったか？って…

人それぞれ感覚が違うんでなんとも言えませんが、
ハイテクの乗り心地は我慢できる硬さかなぁ…
個人的には純正とそう変わらない気がするんですが（＾＾；；

Re:サイドウィンカーの取り外し方

白スイフト 2007/10/21(Sun)-17:45 (No.22658)

下記のサイトで外し方がわかるよ♪
http://gfourone.exblog.jp/2768037/

サイドウィンカーの取り外し方

私の愛車はスイフトで御座います。 2007/10/21(Sun)-16:52 (No.22657)

質問ですが、サイドウィンカーの正しい取り外し方を教えて下さい。
ただ、引っこ抜けばいいのか。
回しながら取るのか。
押しながら取るのか。

失敗はしたくないのでお願いします。

Re:SX4　WRC　デビュー

さん☆すた 2007/10/21(Sun)-16:29 (No.22656)

ＪＲＣの話題も出ないような所ですからＳＸ４のラリーカーに興味が有る人はここにはあまりいないと思います

Re:SX4　WRC　デビュー

ANTI 2007/10/21(Sun)-09:41 (No.22654)

SX4はもう日本に軸足を置いて作ってない感じですよね。しかもなんだか市販というよりWRC参戦の為だけに作ったような気がしてなりません。

軸足という点ではつい先日スズキは軽自動車日本一を捨てて、普通車の増産にシフトした位ですし、今後もそのように日本視点は切捨ての方向じゃないでしょうか。
例えばSX4スポーツ?を作っても日本で売らないとか…

一度ディーラで試乗しましたが、内装はスイフトにそっくり、1.5L〜2Lエンジンで3ナンバーボディって日本ではあまり考えられないようなパッケージング。その割にはそれほど広くなかったり…何か納得がいかない車でした。

ちなみにスポーツモデルは、出ないまま終わると読んでますがどうでしょう？

Re:スイフト・スイスポの裏話ありますか？

K太朗 2007/10/21(Sun)-00:48 (No.22653)

燃費についてはスイスポはカタログ以上出ますね！
かなり嬉しいですｗ

サーキットでプロが運転して
「何この車！たのしぃ〜〜」
と叫んでくれた時にはとても嬉しかったです。
プロが乗っても楽しい車なんですね＾＾
運転技術向上させるにはとても良い車だそうです。
なにより運転が楽しい♪

Re:SX4　WRC　デビュー

31乗り 2007/10/21(Sun)-00:37 (No.22652)

ＳＸ4に期待してない。

スポ乗ってるけど乗り換える理由が見当たらない！。

ＮＡな限りＳＸ４はマイナーで終わる。
ダーボだとイメージが被る（エボ、インプ）とかで却下はありえない・・・

どう見ても、今の状況ではスポに軍配。

Re:スイスポのホイール（１６インチ）

ツーか 2007/10/20(Sat)-23:53 (No.22651)

>４５にしなければ干渉する恐れがある
内側のキャリパーやショックにだと思います。
でも大丈夫ですよ、外径を大きくしなければ・・・

純正アルミは、トヨタはフランジナットで、ピッチ1.5ですよ。
ホンダは球形座面のナットで、ピッチ1.5です。

現実的に考えると日産・三菱を流用するのがよろしいかと。