突然5000回転から上が回らなくなりました。
リミッターが効いたような感じです。
昨日まで問題はなかったのですが・・・
ECUリセット(バッテリー外し)をしても、
変化なしです。どなたかアドバイスお願いします。
車種はH18年10月購入のスイスポ(ZC31S)の
MT車です。
改造ポイントは、トラストの純正交換エアクリ、
HKSリーガマックス、TRECプレミアム、
スズスポのプラグ&コード、ホットイナズマ、
ラストステーションのDISです。
ちなみにDISを外しても駄目でした。
宜しくお願い致します。
ZC31に乗って15000kになりますが、最近始動不良?があります。最初始動後1〜2分後の始動の時が特にかかりにくいことが多いです。点検はお願いしましたが異常なしで帰ってきました。購入後2年目になりますが、バッテリーは正常です。
>[75] Enter好き
お前も内容の無い事は書くなよ。
マフラー関係のスレを書けよ。
[73] お通り=[75] Enter好き
同レベルだろ?
>(No.25342)
吸排気+サブコン(燃調+点火)で間違いなく
10-20PS/0.5-2.0kgm以上、増加します。
根拠の無い事は、書かない方がいいですよ。
ただ、吸排気だけではパワーは増加しても低速時のトルクが低下してしまいます。
NAの場合、吸排気+サブコン程度しないと殆ど効果がありません。
ただ、スズキの場合スズキスポーツ製のパーツはEPUのマップ内の制御で事足りますので
10-15PS/0.2-1.5kgm程度増加します。
装着前と装着後のパワーチェックすれば、一目瞭然です。
サブコンは、低中回転での加速時の燃調,点火を制御,調律します。
細かいセッティングは、ノーマルEPUでは補正は出来ませんので。
一番の利点は軽量!
それ以外の
走行性能UPは
劇的に変わるモノでも無し
音質が変われば〜
音を聞きたいが為に
アクセル踏み込み
パワーUPしたと勘違いしてるだけ
イリジウムプラグは、20,000`毎に変えればコンディション良好です。レスポンスの変化をかんじられます。
最近中古のスイフト(ZC11S)を購入しましたがすいふたーさんと似たような症状です。
エンジンが冷えた状態ですと何回回しても「キュルキュルキュル〜ブオン」って感じです。
エンジンがかからなかったことはないので、スイフトはこんな物かなと思ってました。
しかも、エンジンが温まると「キュルル ブオン」とかかりは普通によくなります。
一度だけ4日間乗らなかった時は冷えてる状態で4秒ほどかかった事がありました。
新車の状態を知らないので、何とも言えませんかかりが悪いのは心配ですね。
車の状態は詳細は以下です。
ZC11S(MT)の1型で6万キロ近く走行。
1・6・12ヶ月と3年目の車検をすべてディーラーで整備済み。
エアクリ掃除のみ(車検時)
バッテリーとプラグは交換歴なし
EGオイルはディーラーで5000キロごとギアオイル交換(車検時)
一応、エンジンのかかりとは別に2500回転あたりの微振動が気になるのでプラグだけ交換予定です。
PS:ししゃもさんの状態はエンジンをかけた回数が1万回以上ならセルモーターで、新しいスイフトなら電気系統の可能性が大きいと思います。
電気の通り道は熱を持つと抵抗が増えるので電力不足で、冷えると電気の通りがよくなり、かかりやすい状況かもしれません。
(逆にバッテリーはマイナスの気温では弱くなります)
この板を見てくれてる人で詳しい人がいると思いますので、別板を立てて聞いて見られては如何でしょうか。
1.3ATに乗っています。
町乗りで
満タン法11.5km/L
燃費計のアベレージ12.4〜12.6km/L
誤差1km/Lです。
毎回同じセルフのJOMOで給油しています。
高速乗ると燃費は良くなりますが、
誤差が増えます。