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Re:こだわりの慣らし方法

CAZ 2005/11/24(Thu)-14:28 (No.306)

昨日、MTオイルを交換してきました(走行1400Km程度)
金属片(粉?)が結構出ておりました。

エンジンオイルについて話を伺ったところ(500Km時点で交換してしまっているが)
「メーカーが最初に入れてくるエンジンオイルは、慣らし用に添加剤などを多めに含んでいるので、あまり早く変えない方がいいですよ」
とのことでした。

Re:スイフトスポーツ・・・悩んでます

りらっぷ 2005/11/24(Thu)-09:13 (No.305)

皆さん、こんにちは。
sunchidさん、遅れてすみません。
sunchidさんもガラスコーティングなのですね！ガラスコーティングだと洗車傷が付かない？目立たないからいいですよね。施行して正解だったなと思っています。
昨日、楽ナビGETしました！
取り付けを自分でするんですが、フィッティング方法の説明や図がなくて困っています。どうしたものか...（*_*;)

Re:こだわりの慣らし方法

しんじ 2005/11/24(Thu)-06:52 (No.304)

fieldさんに賛成です。以前、同一使用条件下でのMTオイルの温度変化データを見たことがあります。20h位で最高温度が下がり、30h位で安定した状態になっておりました。
MTのあたりがつくまでには、その位の時間が必要だと理解しております。
低負荷からスタートさせて、徐々に負荷を上げてゆき、負荷の変化をさせながら、逆ロードをかけて刃の裏側を使うことも必要だと思います。

Re:マイナーチェンジ

えび 2005/11/24(Thu)-01:56 (No.303)

何千万円もする特殊なクルマ以外で9000近くまで回るエンジンなんて日本のメーカーだけしかつくれませんよね。
なんでトヨタのエンジンをヤマハが開発する必要があるんですか？
たしかクラウンとマークＸの３リッターもヤマハ製だし、セリカの１．８リッターもヤマハ製。
バイクメーカーはスポーツエンジンをつくるのが得意なのかな？

Re:マイナーチェンジ

それ以前にさ 2005/11/24(Thu)-01:52 (No.302)

さくりと言えばＲＸ−８も同じくらい回りますね
あとトヨタ車のヤマハ製のＥＧもいけます
日産のＲＢ２６も９千近く回りましたし
シティにのってたＢ１３はバランス取りと組み付け精度あげたら１万は軽く回りました

カプチーノも１万くらい回った記憶が・・・
スズキのバイク用２５０の直４は１万８千位まわるのも有りますね。

Re:マイナーチェンジ

えび 2005/11/24(Thu)-01:36 (No.301)

あー、S2000ですか。
俺は好きですけどねぇ。デザインも。
でも2.2リッターになった瞬間いりません。
乗ったことは無いですけど、
9000回転まで回るエンジンなんて他にないんじゃないですか？
S2000をクーペもつくってタイプＲをつくればいいのに。
まぁそんなコストは費やせないでしょうけど。

Re:マイナーチェンジ

それ以前にさ 2005/11/24(Thu)-01:16 (No.300)

えびさん＞＞
わざわざＦＲシャーシ作って
２Ｌ直４で見辛いデジタルメータでオープンです
最近Ｓ２.２ｋに成りました
３００万超えてますね。軽く
屋根が開くのが救いと言えば救いかな・・・

これなら赤いＲバッジ買うよね・・・皆

Re:こだわりの慣らし方法

field 2005/11/24(Thu)-01:13 (No.299)

誰のレスという訳ではないのですが、一つ提案しようかと思い始めて投稿します。
ミッションにまんべんなく負荷を与えるなら、やはりサーキットや峠道に行くと良いのではないでしょうか。
普段平地であれば１〜５まですぐにシフトしてしまいますが、峠道などの登坂路やサーキットでは、常に中間のギヤを使用しますので。
エンジン慣らしが終了したと思われたら、今度はミッション慣らしをしてみてはいかがでしょうか？
ただ、エンジン慣らしというのは、メーカーが出荷時に「ラッピング」という慣らし的行為をしていると思うので、ユーザー側では不要と思いますが、私も古い人間なので１０００キロぐらいまでは最大トルク回転以下で走り、エンジンや各部の可動部に準備運動させてあげるのが個人的に安心します。

Re:マイナーチェンジ

えび 2005/11/23(Wed)-23:37 (No.298)

いじってパワーを上げたいっていう人と、
最初から上げといてくれっていう人の違いなんでしょうね。
その３００万の車って、何？

Re:マイナーチェンジ

それ以前にさ 2005/11/23(Wed)-23:26 (No.297)

まず、ココで開発の人のコメント見て、
どういう車か理解しましょう。
http://www.suzuki.co.jp/swiftsport/
で、実際試乗してからどうぞ。

ぶちゃけユーロ４対応で触媒デカイんでそんなのかと。
個人的には、低速ありすぎても少し上にやっても良いかなとは思ったがそこらへんは吸排気系いじれば良いし。
いじる余地が残されてて良いんではないの？コレで

上でパワーだすよりも、リニアなフィーリングと中間域でパワーとトルク出したほうが実践的だし。
さらに２ー３ー４ー５クロスだし。
かなりやる気だと思うのだが、どうか？

どこぞの買ったユーザーから大不評の某社のＳ２ｋとか言うのは１で９５００リミットまわしても
２に入れたらパワーゾーン外しまくる３００万の車よか、ちゃんと考えてあるわい。と