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Re:クラッチの調整方法

LAVI 2006/06/22(Thu)-23:02 (No.6369)

>かなづちさん
構造変更手続きはしておりません
自己申告しない限りお巡りさんにも陸運局の検査官にも変更がわからないでしょう
車・バイクのユーザー車検に何度か行きましたがとても車検時に指摘されるとは思えません
構造変更手続きですが一度バイク車検時に横幅の増加を指摘され行いましたが簡単な書類で済みました
当クラッチに関しては強度証明等を言われるとかなり大変な届け出になると思います
思うに次期マイチェンでクラッチペダルの形状変更がされそうな・・・

>残念ながらさん、DDTさん
実はスズスポペダル交換前にディーラーにてミートポイントの調整を行っているのです
その際クラッチスタートシステムのインターロックが切れるギリギリの所までミートポイントを奥に追い込みました
結果スズスポペダル交換後にミートポイントが奥に行き過ぎ完全に切れていないのかな？と考えているのですが・・・
余談ですがインターロック解除はディーラーでは出来ないと断言されました（作業方法は教えて頂けました）

>aonさん
現状クラッチは踏み切れる所まで踏み込みますと軽くギアが入る状態です
上記ノーマルクラッチミートポイント調整が走行800Km(5日目)、スズスポペダルに交換が1200Km(10日目)です
交換直前までは軽くギアが入っていたのでクラッチプレートやミッションの慣れの問題では無いと思われます
取り付けは競技専用部品扱いな事を鑑みディーラーに頼まず当Webページリンク先のオートリメッサ楽天市場店で購入し自分で取り付けました
当方レンチを多様する職種ですので取り付けミスはないと思います
スイスポのサービスマニュアルをお持ちの方がいらっしゃれば助かるのですが・・・

Re:レッド−ゾ−ン

いっさ 2006/06/22(Thu)-22:42 (No.6368)

社外メーターとは、違い
誤差も有ると思います。
自分の連れもスイスポを
乗っておりますがタコで
7000ちょいくらいまでは
何度となく回しているそうなので、
誤差の範囲以内なのでは？
スピードメーターにもかなりの誤差
がありますし・・・

Re:燃費とオイル

黒スポ 2006/06/22(Thu)-22:33 (No.6367)

かなり軽量化に徹しているようですね...感服です。
オイルについてですが、ピロシキさんの言うように１万キロでいいと思います。そもそもオイルの劣化は熱によるものがほとんどです。カオスさんの使い方ではあまり劣化もすくないのではないでしょうか？
低粘度もいいですが、エンジンのバラツキを考えると焼きつきもあるのでやはりメーカ推奨オイルが一番ではないでしょうか？
フィルターはあくまでろ過装置で、フリクションにはあまり関係しないでしょうね。

Re:1.3のエンジンパワーアップ？

けん 2006/06/22(Thu)-22:07 (No.6366)

モリドライブのボロンナイトライド配合って奴入れてみました…燃費はそうそう毎回安定した使用法をしてないのでどうだかわかりませんが(´・д・`)
入れる前（以前はモーターアップ使用でオイル交換後１００Ｋｍ走行）と比較してエンジンの始動がスムーズ（セルを回す時間が短く？）なりました。キュキュキュ！ブルン！！ってなかんじに(・∀・)
まあ感覚的なモンなんでしょうかね？
千円程度のモンなんで結構お勧めのシロモノです。

Re:スイフト　VS　アクセラスポーツ

けん 2006/06/22(Thu)-21:56 (No.6365)

"話題のコルトは眼中に無しですか？
インパル系コンプリートって手とかありますし…
こうやって面白い車挙げてみると結構あるもんです(・∀・)いっぱい悩んでいっぱい楽しんじゃってください(☆∀☆)車選んでる時って新しい車乗るのと同じ位楽しいんですよね(　´,_ゝ｀)"

Re:1.3のエンジンパワーアップ？

suzuki 2006/06/22(Thu)-21:17 (No.6363)

ちょっと高めかもしれませんが、プラグコードをスズスポのに変えましたら、たった２本のコードで低回転時でのトルクアップを体感できました。

Re:スイフト　VS　アクセラスポーツ

yokky Ｅメール 2006/06/22(Thu)-20:54 (No.6362)

ふたまるさん、すずぽさん、ありがとうございます。
確かにアクセラとはランク違いだし、大きくて重いので、最終的にはデミオ（スポルト）、フィット、もしかしたらヴィッツRSも入れて、スイフトとの比較になると思います。
ただ、こちら（福岡県南部）ではデミオもフィットもMTの試乗車が無く、ATとの比較しか出来ません。
スイフトの1.3XGに乗った時にとても楽しかったので1.3でも良いかなとも思いますが、1.5のパワーが欲しくなるのではないかとも・・・

スイフトスポーツとデミオスポルトの比較では、エアロやライト等の装備が充実して無鉛ガソリンで走るスポルトに目が行ってしまいます。
デザインではスイフトが好きなので、この２台で迷いそうです。
取りあえず、全部試乗した上で決めたいと思います。

それにしても、トヨタや日産、ホンダではなくスズキやマツダが楽しい車を今でも作っているのは会社のポリシーなのでしょうか。
頑張って欲しいと思います。

Re:スイフト　VS　アクセラスポーツ

すずぽ 2006/06/22(Thu)-20:29 (No.6360)

事前に先入観を持ってから試乗するのは私はオススメしません。個人によって感覚は違いますから、他人の評価を先に見てしまうと、自分の正直な感想に迷いが出ますから。

とりあえず、全て試乗した上で相談されたらどうでしょう？

Re:燃費とオイル

ピロシキ 2006/06/22(Thu)-16:29 (No.6357)

タコメーターがついていないグレードと言われていたので、1.3XEだと思ってました。

エンジン過剰に回してない＆短期の為、オイル交換５０００キロ以上に一票。
スイフトのメーカー推奨交換サイクル１００００キロでしたら、５０００キロ〜１００００キロに一票。

Re:燃費とオイル

カオス@羽天 2006/06/22(Thu)-16:04 (No.6356)

ウメさんへ
面倒だったので、納車と同時にディーラーに外してもらいました。よくよくみたら1.3XEですね、私の・・・
あとは知り合いの整備工場へ持ち込んでゴソゴソとやってもらいました。車検が通るぎりぎりの範囲内でやってもらっているので具体的なはずし方などは私も分かりません。