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Re:タイヤローテーション

XE 2006/08/07(Mon)-03:07 (No.8505)

スイスポは分かりませんが、XEの場合で言うとフロントを付属（？）のジャッキで上げてもリアは上がりませんでした。それを期待して揚げたんですけどね。ダメでした。tokininさんは上がったということですので、やはりXEとスポではねじれ度が違うんですね、きっと。

Re:マッチングについて

スイスイ丸 2006/08/07(Mon)-01:10 (No.8504)

ＲＡＹＳのＣＥ２８　１６　７Ｊ　＋４２に１９５／５０Ｒ１６　Ｓドライブ
↑これ羨ましいです（＝O＝）
超〜〜〜軽いですよね！デザインもいいし♪

しかし、SABで、ホイール４本で２０万と言われたときには（−。−；）一気に高値の花へ・・・

Re:ヒール＆トゥ

にっつ 2006/08/07(Mon)-00:28 (No.8503)

蝦蟇さん

ブレーキラインとはブレーキホースを指すのですか。
私も質問前に一瞬そうかな？と思いつつ、でもホースにどういった影響が？と疑問がわいたので質問しました。どうもありがとうございました。まあ何にせよ
とても良く止まる、良いブレーキには違いありません、やはり慣れですね。

Re:スイスポはサーキット向きですか？

にっつ 2006/08/07(Mon)-00:18 (No.8502)

ちゃんぷ@スイフトＥＶＯさん
なんどもレスすみません、東海オフのスレッドで参加表明しているＨＮは「にっしー」です。なのでにっつ＝にっしーです（汗）ＨＮがしっくりくるのが無くてころころ変わっていました(汗）これかたらはにっしーで統一するつもりです^^;みなさん掲示板を汚してしまいすみませんでした。

Re:スイスポはサーキット向きですか？

にっつ 2006/08/07(Mon)-00:07 (No.8501)

ちゃんぷ@スイフトＥＶＯさん
おっといい忘れましたが、東海オフの時は
是非ニトロの加速を体験させてください
宜しくお願いします。(笑)

Re:スイスポはサーキット向きですか？

にっつ 2006/08/07(Mon)-00:04 (No.8500)

"ちゃんぷ@スイフトＥＶＯ さん
私も東海オフに参加予定です。
SABの立体駐車場3Fに朝10：00に集合ですよね。
私も以前オートランド作手で走ったことがありますが
（車はデミオ),とてもアップダウンのきついコーナーがあります。峠？ってくらいの斜面です(笑)、傾斜角度は国道301号を走っていくと本宮山の連続シケインみたいな所があると思いますがそのくらいかな？(笑)"

Re:ディスクパッドについて

蝦蟇 2006/08/06(Sun)-23:53 (No.8499)

●FUTORIさん

書き忘れてしまったのですが、実際にはパッド自身も、本当のアタリ（効き）が来るのは、数ミリ削れないと来ないはずです。
その辺をメカニックさんも言っているのではないかと思います。
競技に出るクルマをメンテするショップの社長曰く、パッドを交換する際、1〜2ｍｍほど鑢で削ってから装着するのが常識だとか。
私はケチって削りませんでしが（笑）

パッドを交換したら、フルードも交換しましょうね☆（耐熱温度が高いものでしたら、DOT４以上を。また、できるだけ雨の日は避けて）。ボディの塗装部分に付いてもうたら、剥げるの覚悟で（爆）

Re:タイヤローテーション

にっしー 2006/08/06(Sun)-23:50 (No.8498)

tokininさんのおっしゃる通りです。
特にFF車はリアがフロントに比べかなり軽く出来ている為、フロントを持ち上げた際、リアまで同時に浮き上がります。NEWスイフトはボディー剛性が上がっている分、ボディーのねじれも少なく、より持ち上がりやすいのではと思いますが。これは私の経験談で、インテRに乗っていた時に上記と同じ現象があったので、参考までにアップしたまでです。

Re:スイスポはサーキット向きですか？

蝦蟇 2006/08/06(Sun)-23:47 (No.8497)

みなさん、回答してくださっていますが、サーキット向きかといわれれば、そうではないと答えざるを得ないのではないかと思われます。

サーキットを走ることが目的であるのならば、常時高回転でブンブンいわせることができる、やはりHONDAのタイプR（RはないけどS2000とか）が適しているのではないかと思います＞あ、もう新車では買えなかった。。。

しかし、裏を返せば高回転型ユニットは、サーキット以外のステージでは、本領を発揮しずらいということです。

各種雑誌にスイスポはスポーツカーではなく、スポーティーカーと位置されてしまっている通り、スズキ自身も基本街乗り・時々ちょい攻めくらいに作ってあるのだと思います（良い意味で、ちゃんと作ってあると思います）。

つまり、スイスポのステージは？と問われると、低速トルクがある通り、基本は街乗りです。もうひとつはワインディングなわけですが、エンジンパワーで勝負というわけではなく、エンジンが回ってくれるという意味くらいに捉えておいた方が良いかと思います。

１速と２速のギア比が離れてしまっているため、ジムカーナも厳しいでしょう。

要は、乗り手の楽しみ方次第ですし、腕さえあれば、改造にお金をかけている他車よりも、速く走れることができる性能をもっていると思います。

かくいう私は、その昔、足とマフラーだけ入れたS14で日光サーキットを走り、ジムカーナ（カートコースのも）も楽しんでいました。もちろん、大したことなかったです（笑）

クルマの素性やパーツに対して固執しておりましたが、ようはガソリン代をかけてたくさん走った人が一番速いです。自分の腕に車が追いついていないと感じたとき、その部分を補うパーツを入れていけば良いと思います。

と、偉そうに書いてしまいましたが、私はスイスポ軍資金を貯めるべく、パジェロミニ（FR・３AT・ノンターボ）で頑張って走っています（スイスポに関しては、頭デッカチも良いところ）。でも、パジェミニくんの限界を出して走れているとは到底思えないほどに、クルマの限界って、相当に高いのではないかと思っています。

Re:タイヤローテーション

YLP 2006/08/06(Sun)-23:42 (No.8496)

安全策はスペアタイヤを使って、ローテーションするのが良いでしょう。

スポーツだと、他にスペアタイヤ代わりとか持ってないと無理だけどｗ

因みに、ねじり剛性が高いとおっしゃる通りにジャッキでフロント持ち上げたらリアも一緒に上がりますよ。

ちょっと前に、サイドシルにウレタン充填して剛性上げるってのが流行った時の事ですが

ウレタン充填した車で、フロント上げたら前後とも本当にあがってビックリしたことが有りました。