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Re:M13→M15

プレコグ 2006/12/11(Mon)-22:18 (No.12600)

M系はストロークアップで排気量が上がっている訳ですので
ブロックハイトが違うんじゃないですか？

Re:ｉ−ｍｏｎｉ について

＠さいたま 2006/12/11(Mon)-21:38 (No.12599)

付けてます。いまのところ、特に不具合ありません。

Re:スイフトスポーツ購入検討中

911 2006/12/11(Mon)-21:24 (No.12598)

HIDは絶対付けた方が良いですよ！後で必ず欲しくなりますから、私はコルトVer-Rとかなり迷いましたが、内装の質感でスイスポに決めましたが

Re:M13→M15

ものずき Ｅメール 2006/12/11(Mon)-20:58 (No.12597)

エンジンスワップするより、クランクとコンロッドをM15用にすれば1500になるのでは？スイスポのカムも使えると思いますよ。サブコンは必要になるでしょうね。思い切ってM18用のクランクとコンロッド使えば
1600になりますよ。

Re:M13→M15

プレコグ 2006/12/11(Mon)-20:40 (No.12596)

ZC21S用M15腰下をM13ヘッドとドッキング、
同時に面研してハイコンプ化、燃調は青マネで。
位なら実現性高いと思いますよ。
ハイコンプだけでも100ps一桁は行くかと。
スイフトはイモビ標準なのでサブコンで触れる範囲でしか
当面は改造は無理でしょうね。

HT81Sの腰下もブロックマークはM15なので
水穴なんかが行けるなら使えるかもしれません。
ヘッドはインマニ等が変わっているので
現物してみないと流用可能かは怪しいですね。

Re:ｉ−ｍｏｎｉ について

え 2006/12/11(Mon)-20:19 (No.12595)

スイフトには対応してるからスポでも付くのでは？

Re:M13→M15

なんちゃって１．３ＸＧ 2006/12/11(Mon)-20:02 (No.12594)

簡単にエンジン載せ換えって言ってもDBA-ZC11SにTA-HT81を乗せるとなると排気ガス規制（TAとかDBAのところで分かります。）に引っかかってしまい改造申請が却下されてしまいますよ。もし本気で改造届出をするのなら排気ガス試験成績証（検査員にはガスレポで通じます。）をとりにいかないといけませんが、試験代が数十万かかってしまいますよ（＾＾；）あと、構造変更といっても改造審査がありますので、最低１週間（早いところでは２〜３日）はかかります。

Re:M13→M15

ZX9R 2006/12/11(Mon)-17:42 (No.12593)

みなさんいろんな意見ありがとうございます。
オカルトチューニング大好きさんのような方大好きです。
エンジンスワップって費用対満足（パクってすみません）高そうですね。
まあ、スイフトはまったく売る気もなく、長く乗っていくつもりなのでコツコツと自分仕様を作っていこうかと思っているんです。
M13⇒M15はサービスマニュアル見てみないとわかりませんが、11Sと21Sのパワートレインで結構共有部品がありそうかなと素人考えではありますが思っています。
HT81Sと形式は一緒でも違う仕様ですが、21SのM15と共通部分（例えばエンジンマウントなど）もありそうかなと思っています。
（まあ、そこが素人ですが）
そんなこんなでエンジンスワップを画策しています。
もしこれが叶わなくとも、せめてギヤ比だけでもローギヤード化したいものです。
例えばHT81SのMT流用とかAT車のファイナルを流用とか…
（結局素人考えかな？）
すみません、ダラダラ書きまして。

ｉ−ｍｏｎｉ について

ハチ 2006/12/11(Mon)-17:16 (No.12591)

どなたかスイフトスポーツ（ＺＣ３１Ｓ）にＡ'ＰＥＸｉのｉ−ｍｏｎｉを付けている方いらっしゃいますか？
Ａ'ＰＥＸｉに適合を電話したところ、確認できていないと言う事と、適合確認もいつ行うか未定との返事がありました。

http://www.apexera.co.jp/carlife/products/electronics/i-moni1.html

Re:M13→M15

オカルトチューニング大好き 2006/12/11(Mon)-13:33 (No.12590)

昔、シルビア13SにRB26のエンジンを載せたり、シビックEG6にDC2ターボなんて事をして遊んでいました。

うたごまさんが仰るように費用はそれなりに掛かり、売却はかなり好きな人にしか売れません。
勿論、メーカー保証なんてありません。


…が、費用対満足（そんな言葉はありません（ぉ））は非常に高くなります。
…ただ、11Sのミッションやドライブシャフトを流用した場合、「保つのか？」という心配要因が私から抜けきれません。81SのM15は結構じゃじゃ馬だったイメージがあります（大好きでした）ので、スワップの際には駆動系の安全マージンを考えられるショップさんで施工されることをお勧めいたします。

蛇足で（かつ、意味のない表現）すが、シルビアにRB26もEG6にDC2にスワップした際にも、双方、数度ドライブシャフトをねじ切りましたことをご報告しておきますのでご参考になさって下さい。
エンジンスワップは他の改造と比べても one try, one errer. である可能性は少ないかと経験上思っております。

ご参考になればと老婆心で書き込みさせて頂きました。