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Re:ステアリングの調節

名無しさん 2007/02/19(Mon)-23:18 (No.15369)

車外品のステアリングにスズキ純正ステアリングに付いてるエアバックユニットを移植することって出来ますか？
形はどうであれハーネスさえ繋げばちゃんと機能しますよね

Re:ユーロテール　メッキハウジングについて

ササキのスイフト Ｅメール 2007/02/19(Mon)-23:15 (No.15368)

蒼い稲妻さん。ありがとうございます。かっこいい仕上がりですね。作業工程の説明にやさしさと人柄が感じられますね。圧着は以前会社でしたことがあるので、いろいろと頑張ってみたいと思います。大変参考になりました。有難うございます。

Re:ギヤチェンジ

名無しさん 2007/02/19(Mon)-23:07 (No.15366)

エンジンかけない状態でも重いんですか？
それは回転数の問題じゃないですね
そのうち慣れてくると思いますが
駐車場で駐車の時常にシフトを２速に入れておいたら如何でしょう？


最初、かかとを付けずにクラッチ操作してましたが
慣れるとかかとを付けた状態でクラッチ操作出来ますよ
特に「かかと５㎝位厚め」で「爪先薄い」靴を履くと運転しやすいです

Re:希望ナンバー

ｋ 2007/02/19(Mon)-23:05 (No.15365)

１６００でしょう。

Re:Aピラーのシートの…

道楽親父 2007/02/19(Mon)-23:04 (No.15364)

5150さん
はい、まさしく5150さんが仰っていることを危惧していたのです。
他の皆さんが言っている事も理解できるのですが、
査定者が査定の際にアウターパネルを外し、Aピラーそのものを見るのでしょうか？。
査定者がそこを持ち主に質問し、「シワがあったので塗装した」と言って「あ、そうですか」と納得するのか？。
恐らく、「何故オリジナルと同じシールの張り直しじゃなく、塗装なのか？」と疑問に思うのではないか。
と私が査定者だと仮定した場合、修復歴があるのでは、と疑われる可能性が大きいのでは？と考える次第です。
私的な結論としては、リスクを犯してまで塗装する要因は見当たらないとの判断で、塗装は見送ります。
5150さん、皆さん貴重な意見ありがとう。
これにて、私の質問に関してクローズしたいと思います。

Re:ギヤチェンジ

カルカル 2007/02/19(Mon)-22:50 (No.15362)

スイフトの購入を検討中でいろいろなサイトを見ています。
スイフトには、まだ試乗はしていませんのでよくわかりませんが、スイフトはかかとをつけて操作できる構造になっているのでしょうか？（踏みしろが少ない？）
クラッチは、かかとをつけずに操作するものと思っていました。

Re:Aピラーのシートの…

5150 2007/02/19(Mon)-22:45 (No.15361)

道楽親父さんは、分かってくれてますね。
＞フレーム修復を受けたと判断する一次材料として、ピラーの塗装というのが、判断材料の要因となるのか？
「Ａピラーにおける修復歴の定義」で修理した形跡がある場合との記載があるので修復歴になると考えたほうが良いですよ。

私が言っているのはあくまでも厳密に回答しているだけで、前にも書いた通りそれを知らない人が査定をすれば修復歴では無いです。細かく分かりづらい場所に関しての修復歴の判断は現状では、あいまいです。

Re:Aピラーのシートの…

5150 2007/02/19(Mon)-22:35 (No.15360)

自動車修復歴判定マニュアルと言うのが業界でありますが、それには「Ａピラーにおける修復歴の定義」で修理した形跡がある…と書かれています。それは修正及び交換とは別に書かれています。

勘違いされている方が多いですが、すべての場所において「修復暦とは車体の骨格に当たる部位の修正及び交換」と言う定義では無いのです。それだけでは無いのです。それはあくまでも大まかに言っているだけで、その場所によって他にも修復歴に当たる定義というものがあります。

ディーラーなどに自動車修復歴判定マニュアルなどのような物があるはずですので見せてもらったらどうでしょう？　その場所場所により事細かく修復歴になる定義というものが書かれているはずです。

一括して修復歴の定義が車体の骨格に当たる部位の修正及び交換ではありません。

１．３ＭＴと１．５ＡＴの乗り比べ

現場監督 2007/02/19(Mon)-22:23 (No.15359)

自分の愛車は１．３ＸＧのＭＴです
最近、ちょっとしたトラブルから入院中で
その間の代車に１．５のＡＴを借りています
一週間ちょっと１．５のＡＴを乗っての感想です

やはり１．５はトルク感が凄いです
逆に回る感じが鈍いです
１．３ＭＴだと、どうしても発進時に少々の緊張を強いられますが
１．５ＡＴだと１．５には思えないトルク感で走り出します（もちろんＡＴだからクラッチの心配がないし）
普通に走るならばＡＴで余裕の感覚です
しかし、いざ踏み込むと面白くないのです
確かにトルク感はあるのですが回る感じが重くて
ダイレクト感にかけるのです
１．３ＭＴの回る感覚がないのです
もちろんミッションの違いが大きいと思いますが
エンジンの性格も違うように感じます

と言う事でどちらにするか悩む方は
快適さや余裕を求めるならば１．５ＡＴ
スポーツ感優先の方は１．３ＭＴ
が良いのではと思います

もちろんスイスポにすればＡＴもＭＴも１クラス上なんでしょうねｗ
（自分はあえてスイスポの試乗はしていません。欲しくなると困るので…）

Re:Aピラーのシートの…

道楽親父 2007/02/19(Mon)-22:07 (No.15358)

カニさん
今回は、Aピラーという事で慎重になっている次第です。
ドアや他のプレス部分であれば気にならないのですが、
ピラー部分に関しては「ピラー（支柱）が歪むほどの衝撃を受けた」と判断された場合、
フレーム修復を受けたと判断されないか否か。
がポイントになると危惧しております。
フレーム修復を受けたと判断する一次材料として、ピラーの塗装というのが、判断材料の要因となるのか？。
が知りたかったのです。