ラムエアーの日本語訳はわかりませんが半ば強制的にインテーク内部にエアーを導く方法です。エアー溜りを設置できないor高回転多用のエンジンでよく採用されます。おもに見るのはバイクなんかで見ますよね。車両前方に空気導入口を設け、走行風により強制的にインテーク内部にエアーを送風するんです。おそらくフィルターはエアー導入口の奥に設置します。エンジンルーム内部の熱は基本的には走行風をメインに取り入れるのでほとんど影響しません。
パワーボックスとの比較はエアー溜りを設けるかどうかですね。ボックス型だと一時的にボックス内部に空気を溜め、エンジン回転上昇時に必要なエアーをボックス内部から即、取ることができるようにしたものです。現状市販車最強NA車の「S2000」なんかも巨大なインテークボックスがエンジン前に鎮座しています。エアー溜りが大きいと低速で走行風の期待できない場合に効果が大きいです。
総合的に見るとラムエアーは高回転より、パワーボックスタイプは低回転よりになります。どちらも形状などにより逆の回転域も補うことは可能です。
> くろすいLさん
なんだか勝手に親父にされちゃいましたね(笑)
「古いバイクに乗ってる」ってとこで年配だと思われました??
一応まだ若いつもりなんですが(^_^ゞ
こちらこそ、どうぞよろしくです(^^)
スイフトはとにかく走ってて気持ち良いですね。お互い楽しみましょう!
> じゃこうねずみさん
スイスポのエンジンはタイミングベルトじゃなくてタイミングチェーンなんですか??
知人のビートがまさにそのトラブルでエンジンおシャカ!になっただけに、ベルト駆動のクルマに乗ってて10万キロが近付いたときは気を遣ってました。
チェーンならメンテナンスフリーでしょうし、気兼ねなく走れますね♪
こんにちは、はじめまして。
私は純正CD/MDデッキ装着で納車待ちなのですが
将来オーディオに関しては変更しようと思ってます。
取りあえず換えるとしたらスピーカーですね。
あと交換の際にデッドニングの施工を考えてます。
スピーカー換えるだけでも結構音質改善なりますよ。
あと、サウンドシャキットというユニット(多分DSP)
追加も考えてます。
構造的な事はわからないんですけど、純正インテークとラムエアー構造って何が違うのですか?
ラムエアー型だとフィルターってどうなるんですかね?
熱も吸っちゃいますかね??
質問が多くてすいません。
個人的に気になっているパワーボックスとの比較もどなたかお願いします。
エアバックの処分は法律にもととづいて専門業者が処分する・・・という指導があったと思うので微妙な感じがしますが・・・。
ステアリングもげて人身に怪我が出なければいいですが固定不十分のエアバックが暴れることに自分は恐怖を感じますが・・・。一度取り外し状態で爆発させてみたことがありますがかなりの爆弾的な感じでしたよw
現在純正でクラリオンのデッキなんですが、カロッツのDSP機能が搭載されているデッキに取り替えようか悩んでいます。ですがインパネとの一体感がなくなりそうで正直・・・
どうしたらよいか、みなさんの意見を聞かせてください^^
スイスポレカロは、
シートフレーム(骨格)はスズキ
パッド(クッション)はレカロ
の共同開発品だそうな。
スイスポのエンジンはコグドベルトじゃなくて、チェーン方式ですからね。
メカノイズという点では、やはりちと不利かも知れません。
でも、ベルトが切れてバルブ突き上げ、エンジンおシャカ!
なんて心配が要らない分、メリットの方が大きいかと。(^^)
いや、スズキ好きさんに感謝です^^
もっと好意的にならないとだめですね。
アドバイスありがとうございます。
私も、親父なのですが、久々に自分にも趣味がもてたような気がします。
今後ともよろしくお願いいたします。
こんなんあったんですね・・・。よさそうじゃないですかw
見た目ですが基本はラムエア導入型のようですよね。純正のエアーインテーク関係どうなってましたっけ・・・。忘れちゃった・・・。
ラムエアー構造なので結構いいんじゃないですか?自分的にはスズスポのラムエアキットが高いですがかなり気になりますけど・・・。